欧美长轴距半挂车简介

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【重型车网 原创】欧美等国家的公路运输主要依靠半挂，全挂公路列车提升效率，单机载货车从事500公里以上的长途运输很少。特别是在北美地区，长途运输卡车驾驶员休息的卧铺由于受到法规支持，内部空间非常宽大，完全可以用移动房车来形容，需要完成这项改装工作牵引车轴距相比标准车型即会增加很多。那么说到长轴距的牵引车不得不说到这款诞生与上世纪七八十年代并且延续至现在的非主流半挂牵引车型。   

半挂牵引车本来由于车身相比普通载货车而言长了很多，那么灵活性在特定情况下活动并不那么方便。对于半挂牵引列车来说，列车的转向半径及整车灵活性取决于牵引车的轴距长短及轴数，对于这款长轴距牵引车而言增加装载质量的同时牺牲掉的则是车辆的灵活性，所以在欧美公路上也并不常见。重型车网小编专门收集一些关于该类车型的资料，为大家解读这款长轴距牵引车细节。

原文地址：http://www.zhka.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0311/1521.html

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这款牵引车可以理解成这样一种组合式半挂牵引列车，类似于载货车后部大梁上加装一个牵引鞍座，再拖带一辆标准尺寸半挂车。例如这张拍摄于加拿大魁北克高速公路的纳威司达6x4牵引车，在驾驶室后方增加一个全封闭式车厢，牵引车大梁后部安装鞍座，再拖带一辆标准两轴箱式半挂车。

    作为运输商非常乐意看到的就是自己的卡车每趟运输任务中能产生最高的效益，这款长轴距牵引车相比标准牵引车增加一定的装载空间，能够运输更多货物。当然装载的重量是不能超过使用地区法规，并且使用这样的长轴距牵引车列车总长也不能超出使用地区法规限制长度。

为了增加有效的装载容量，这张拍摄于70年代美国使用的福莱纳牵引车则舍去驾驶室后方的休息空间，转而利用驾驶室顶部空间改装卧铺，为驾驶室后方的货箱改装保留最大空间。

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牵引车轴距加长，并且这样的牵引车前桥及轮胎承受着相比标准牵引车更大负荷，于是采用8x4的牵引车则出现了，并且车身长度能够做到更长。例如图中这台福莱纳8x4牵引车，驾驶室为带卧型，并且后方的车厢体积看起来更大。

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那么对于在牵引车上的货箱怎么装卸货或许细心读者有疑问，从前面几张照片能够看出来，牵引车上的货箱虽然都是全封闭箱式结构，但都采用了开侧门的方式，可从车箱两侧进行装卸货物。那么对于需要直接与仓库平台接驳，从车厢后端进行装卸这个问题也有解决办法。设计师早已为这样的情况装备了方案，在大梁外侧安装滑轨装置，整个车厢解锁后可以直接向后推，从而与仓库顺利接驳。
当然，作为车主的您也可以牺牲掉这样的装载空间，为自己打造一个更为舒适宽大的休息空间，毕竟欧美人对自己的生活品质相当注重，作为职业卡车司机也不例外。这辆拍摄于加拿大魁北克高速上的福莱纳长轴距牵引车则利用驾驶室后方空间打造全方位休息空间。

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目光再转向欧洲，能从照片中看出，这台沃尔沃F12 8x4牵引车后方拖带了欧洲标准化13.6米边帮软蓬单胎半挂车，并且牵引车上的车厢也采用了边帮软蓬设计，这大大增加了快速装卸效率。能从车辆型号判断出这车型在欧洲80年代就有这样的长轴距公路列车了。需要说明的是，这款长轴距牵引车只在北欧地区使用，而非欧洲全境。

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欧洲这种长轴距牵引车不光停留在那个时期，进入21世纪后欧洲依然有使用这种长轴距牵引车，这款为沃尔沃FH12 XL环球旅行者车型，采用8X2底盘，第4轴为单轮浮动桥，货箱依然采用欧洲流行的边帮软蓬上装。

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与德国大象Schmitz 13.6米欧洲标准边帮软蓬挂车相结合，非常完美。

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前文中已经说到了，这款长轴距牵引车不只在北美地区使用，那么作为北欧地区公路之王的斯堪尼亚当然也生产这样的长轴距牵引车满足部分用户的需要。这辆来自斯堪尼亚4系列8x4牵引车装备了最高档的Topline超大驾驶室，驾驶室后方的车厢采用硬体复合板材质，但结构为两侧折叠式开门，更加方便装卸。拖带13.6米欧洲标准推拉软蓬半挂车正在仓库装卸。

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斯堪尼亚另一款6X2长轴距牵引车，能够看到第三轴采用了单胎浮动桥，在空车，半载行驶中摩擦阻力更小。    编后语：
    从今天介绍的车辆来看，欧美国家完善的法规能够允许这样的车辆上路运营，只要不触及法律底线，货运车辆的方式多种多样。视线转向国内，想要看到这种车辆的几率可以肯定的说为零，混乱的运输市场与执法不公的路政人员让物流用车市场步履维艰。

老虎

真难看.......还是gigaliner爽。