【重走解放路】第二站：我是雷锋，我为解放代言

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在发展国民经济的第一个五年计划时期，我国还是一个落后的农业国家，一五计划的基本任务便是集中主要力量发展工业建设，因此对于载货汽车的需求量非常大。


1956年7月——三年目标达成


7月13日，总投资5.94亿元的国有特大型汽车生产企业一汽，装配出了第一辆解放牌汽车，这一天从此成为一汽的生日。14日，第一批12辆解放牌汽车在人们的期盼与掌声中驶下装配线，这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标。

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1956年10月1日——参加阅兵


解放车型最初参照吉斯150进行设计，一汽投产的吉斯150命名为解放CA10，其中C代表中国，也代表长春，而A则代表第一。解放CA10针对我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件进行改造。第一批解放牌汽车还参加了1956年的国庆阅兵式，随后被摆在天安门广场前以展示国产汽车的风采。

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1956年10月——正式投产


10月14日，国家验收委员会颁发了《第一汽车制造厂基本建设工程验收鉴定书》。次日，一汽举行了生产开工典礼，宣布一汽正式移交生产。量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

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1957年——出口海外


第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放卡车，这是解放牌汽车第一次出口。值得一提的是，第一代的解放牌汽车还曾被印在我国和阿尔巴尼亚的货币上。

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1959年——驶入部队
一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸，并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。次年，一汽装配出了第一辆CA30样车，随后正式投入批量生产，国产越野车开始进入部队。雷锋擦拭解放车的形象，更成为一代人的记忆。

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1963年——创新改革


CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题，在设计上做了7项重大改进。原越野车车头视野不好，改进后提高了行车安全性与机动性；原驱动桥强度不够，改进后基本消除了原有缺陷。原车型在冬季严寒地区起动困难，加入冬季低温起动预热装置后效果良好。改进后的越野车型号定为CA30A型。

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1965年——产量猛增


这一年全国共生产汽车40542辆，其中载货汽车38054辆。在载货汽车中，解放牌载货车和越野车占89.7%。1966年，CA30A型越野车突破了年产3000辆的设计纲领。

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krone 发表于 2016-6-27 13:27
1957年——出口海外

1953年的纸币上的应该就是吉斯150，那时候Ca10 还没下线。

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scandinavia.de 发表于 2016-6-27 14:47
1953年的纸币上的应该就是吉斯150，那时候Ca10 还没下线。

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krone 发表于 2016-6-27 13:28
1963年——创新改革

这车头乍一看有吉尔-130的感觉。