Agnico Eagle Mines Limited采购150辆肯沃斯C500

Exceptional

邢凯杰 发表于 2022-2-11 22:56
500吨总重，70公里时速。
液压辅助驱动不一定可以应付，加上澳洲人独特思维 ...

波克兰的液压驱动马达在80公里时速以内可自如应付（齿合或切开），司机在驾驶室即可控制转换。

邢凯杰

Exceptional 发表于 2022-2-11 23:02
波克兰的液压驱动马达在80公里时速以内可自如应付（齿合或切开），司机在驾驶室即可控制转换。 ...

液压驱动，他们不计划接受。

dyang

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

可能有两个原因不适合采用：
其一，动力挂车是760马力，感觉现在的卡车液压辅助装置本身没有那么大马力，就算采用成熟的SPMT技术，做出来个世界最大的，新东西可靠性不确定，趴窝事大，
其二，对于简易地面高速行驶的矿用汽车列车，液压辅助驱动更适合牵引车本身使用，挂车带液压辅助，管路布置太复杂效率也低，恕我孤陋寡闻，现在还没见过坦克运输车挂车有液压辅助，
其三，这个双机驱动，有点像欧霸大件车的多车同步牵引功能，技术和设备便宜管够，对于拉低值货物便宜才是硬道理

dyang

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

不用液压辅助驱动，也许还有牵引车基于普通公路车改造，发动机马力不够，
整个车组1300马力左右，得用100-130吨级矿卡做牵引车，在它的变速器装液压泵取力，成本是最低的，