除了安全性之外，从这辆ND4254B34J 牵引车上我们还可以看到一些舒适性的体现。遥控钥匙的设计有效解决了因北奔车身较高而带来的驾驶员开锁不方便的问题。值得一提的是，该车的空调非常出色，在室外温度为33℃时，开启空调制冷，室内气流调成内循环状态，保持风机Ⅱ挡 5 min 后，车内温度由初始时的38 ℃降到23 ℃，出风口温度为7 ℃，为驾乘人员带来足够的凉爽。究其原因，发现该车匹配的空调冷凝器采用了通道式的散热管，比普通的S 型散热管的散热面积增大了3 倍，提高了制冷效果，降低了开启空调时的燃油消耗。

　　车架尾部整体往下倾斜，在过轮渡等特殊路况时，挂车底板不会碰到车架，使整车具备很好的通过性能。我认为ND4254B34J 很适合在我们当地用于中短距离的石油转运市场，该市场高速高效、高安全、重载等需求刚好与它的特性啮合。

　　记者用户：汪 翔

　　驾驶过的车型( 按时间顺序)：东风EQ140，解 放 CA151，2005 年 以 后 所 有中、重卡品牌的代表车型。

　　简介：《商用汽车》杂志测试部成员，担任用户和记者双重角色。

　　这次来试驾是我第3 次实地驾驶北奔重卡。 通过ND4254B34J 我们可以看到这2 年来，北奔为适应市场所做出的努力，使产品细节和区域市场的适应性得到切实的提升。首先，08款全软化的内饰彻底改变了人们对北奔重卡内饰简陋的看法，其半环绕的操作台、集成化的仪表台、旋钮式的冷暖风开关、电动升降门窗、中控门锁等均代表着最新的重卡内饰潮流。

　　动力方面也得到很大提升，匹配的代表潍柴最新技术的N 系列国Ⅲ发动机， 在原有潍柴蓝擎国Ⅲ发动机基础上，额定转速从传统的2200 r/min 降至1 900 r/min 的国家标准降低了活塞运行的线速度，曲轴连杆系、齿轮系和皮带系的运动速度 发动机可靠性提高，大修期突破120 万km。

　　 变速器和后桥的整体匹配也凸显了ND4254B3J牵引车瞄准的是重载和高速兼备的公路运输市场。在发动机处于1300r/min不变的状态下，Ⅰ~Ⅷ挡的车速为5、10 、15 、19 、25、 35、 50、 70 km/h。在实际测试中看， 这个速比范围能基本适应重载和高速的要求。 但是， 要进一步降低油耗，记者建议匹配传动效率更高、速比阶差更小的12 挡以上的变速器会更完美。在噪声测试中，装备08款全新内饰的驾驶室，依然不失精细，在80 km/h 时，驾驶室内部平均噪声仅为73 dB，远远低于83 dB的国家标准。底盘的最大噪声源主要是变速器，而且在Ⅴ挡状态下，该车匹配的9JS150 变速器会发出异常的噪声，这点建议变速器制造商——陕西法士特集团对其进行产品改进。