【重型车网 投稿】尽管城市交通越来越拥挤，但驾驶员的不断努力可以为所有交通参与者的安全提供保障。长途物运也将在未来几年大幅增长。MAN TGE 配有多个辅助系统，使其在道路上行驶时便于驾驶和转向，也可让司机轻松观察周围环境，从而缓解司机的压力。曼恩在该系列中采用的紧急制动辅助系统在汽车安全性能方面树立了行业标杆。
通过研发本系列紧急制动辅助系统，曼恩为交通安全作出了重要贡献。其距离传感器可检测出车辆与前方物体的临界距离，并且有助于缩短制动距离。根据具体情况，系统对车辆与物体的接近距离分两步作出反应：第一步，辅助系统发出听觉和视觉信号，警示驾驶员注意前方突然减速或缓慢行驶的车辆，以避免碰撞危险。同时，车辆已经为紧急制动准备就绪。刹车片被连接到制动盘，但不会让车辆减速。液压制动器将会作出灵活地切换响应。
如果驾驶员对警告没有反应，制动系统将进入第二步：通过一次短暂制动，让司机意识到即将发生追尾事故，同时，制动辅助系统的响应继续增强。如果司机此时踩下制动踏板，车辆将立即被完全制动。如果制动力不够强，紧急制动辅助系统将增加制动压力，使汽车达到停在障碍物前方所需的制动水平。
此外，如果车辆处于低速行驶状态，车内的城市紧急制动功能将使车辆自动制动。这样，就可以减少最常见的事故，还能减少停工时间，降低维修费用，进而提高汽车的性价比。
倒车辅助系统 ( Rear Traffic Alert )：在忙碌的道路上倒车时，尤其当车身很长时，常常要求驾驶员要有耐心，并慢慢驾驶 — 此时最好有乘客可以下来帮忙。在系统力所能及的范围内，出库辅助系统利用后保险杠内的传感器，帮助驾驶员监测汽车后侧的情况。如果该车与另一辆车的距离太近，司机将会听到声音信号的提醒。如果司机对信号没有反应，系统将尝试对汽车制动，以免发生碰撞。
此系统与盲点辅助系统 (Blind Spot Detection) 相结合，构成了车道变换辅助系统（Side Assist）。只要车速超过 15 km/h，就会通过车外后视镜中的 LED 显示屏提示司机在报警范围内的物体。系统通过相应车外后视镜上的连续闪光，提醒驾驶员注意潜在的危险。如果司机仍旧有意变换车道，并操作指示灯，各个 LED 灯将开始以更高的亮度闪烁，使驾驶员注意到危险。侧翼保护辅助系统与停车辅助系统（ParkPilot）协作。停车辅助系统工作方式简单，当车辆前后有障碍物时会通过声音信号发出警告。当汽车低速行驶时，侧翼保护辅助系统也会检测车辆两边情况，避免汽车受到轻微损伤。
不是每个人都能依靠后视镜来做到停车入库或倒车。同样，也不是每个人都可通过后视镜来寻找合适的停车位。而这些操作都能通过停车辅助系统（Park Assist）来实现。停车辅助系统能控制汽车自动驶入纵向和横向的车位，也能控制使其自动从纵向车位中驶出。因此，无需司机操作，该系统就能将车轮调节到最合适的转向。此外，该停车辅助系统还能检测停车位、指定起动位置。而司机只需踩油门和刹车即可。它可以随时控制车辆。
对于经验不足的司机和其他交通参与者来说，对挂车进行倒车甚至是变道是对其耐心的考验。为使挂车回到司机设定的位置上，因为转向点稍纵即逝，后视镜中会显示前进路径的反转图像，这对司机操控方向盘带来了一定困难。显然，转向角对精准的倒车起着至关重要的作用。根据需要，转向操作由挂车辅助系统（Trailer Assist）来完成。而驾驶员只需挂倒挡并按下停车辅助按钮，然后通过后视镜调节装置来指定挂车的驶入方向。此时车辆就会自动转向。但是接下来的换挡、加速和制动操作依然由驾驶员来完成。
横风辅助系统：MAN TGE 中配有电动助力转向系统。相比液压动力转向系统，其优点在于，驾驶员使用它仅需消耗电能。除了油耗显著降低外，该系统还能提供全新的舒适和安全功能。比如因强横风或倾斜道路而产生反转向力时，转向系统将帮助驾驶员平衡反转向力。此外，该系统的主动复位功能以及中心位置的精准转向操作显著地增强了安全感，因为不需要更多地进行转向修正。挂车辅助功能等其它辅助功能也只能在其辅助下发挥作用。此外，每一个机械化产品和装置皆配有独立的转向助力系统调节装置，为您带来舒适的转向体验。
在高速公路上长时间驾驶时，自适应巡航控制系统（ACC - Adaptive Cruise Control）可保障驾驶的高度舒适性。该系统时刻监测车辆前方区域的状况，以保障驾驶员在整个车队中安全、轻松地驾驶。为此，该系统通过传感器测量与前车的距离和相对速度。当驾驶员通过多功能方向盘上的相应按钮来设定预期的时间距离和速度之后，汽车与前车的距离已经几乎保持恒定。因此，“设定距离”和“实际距离”这两个选项将以对比的方式出现在多功能显示屏上。当然，司机可随时通过踩油门、刹车和离合器对自适应巡航控制系统进行操控。由于与自动变速器相连，ACC 可在车队中或交通堵塞的情况下制动汽车使其完全停下来。
当车速在系统速度范围内超过 65 km/h 以上时，主动式车道保持辅助系统(Lane Assist）将通过方向盘上的视觉信号引起驾驶员的注意，以防止车辆异常偏离车道而发生事故。在这种情况下，车道辅助系统会不断对汽车作出轻微地反转向控制。无论道路标线的数量有多少，无论标线是否被破坏或截断。以及在黑暗或有雾的环境下，车内相机都能检测到道路标线。假如没有检测到道路标线，整个系统将不会运行。即使驾驶员有意跨越车道标线，按下指示灯，车道保持系统也无法作出反应。驾驶员也可随时轻易关闭该系统。即使有车道保持系统的协助，驾驶员也应该认真驾驶。
紧急辅助系统（Emergency Assist）可帮助驾驶员应对突发的危险情况。为此，该系统一方面监控巡航控制系统以实现自动距离控制和主动车道保持辅助系统之间的通信；另一方面监控驾驶员的行为 — 如踩油门、刹车和转向操作。假如驾驶员没有任何反应，该系统将通过连续制动来控制转向，最后达到完全制动。此外，紧急情况辅助系统可通过闪烁警示灯和轻微的转向运动来警示其他的行驶者。
防碰撞制动系统：在导致人身伤害的事故中，有近四分之一主要是由失控追尾造成的。而防碰撞制动系统将尽量避免这一事故发生。在碰撞发生后，如果司机无法自主刹车，该系统将作为安全系统整体的一部分，使汽车自动刹车。之后，障碍物或行驶者可以发挥各自作用，共同阻止追尾碰撞的发生。当两个彼此独立的传感器检测到事故即将发生时，防碰撞制动系统便开始工作。而驾驶员可随时解除该系统对车辆的控制。
作为一项纯粹的预防措施，睡意探测器可侦测司机是否疲劳。根据驾驶时长、白昼时长以及光照情况，睡意探测器可对驾驶员的转向行为作出分析与评估。然后通过警示音及多功能显示屏上的信号来提醒司机休息。
交通标志识别系统（Sign Assist）可提供有关限速标志和禁止超车标志的信息。该系统通过照相机来监测出道路上的交通标志。然后在多功能显示屏和/或导航装置的显示器上显示最多三个标志。最重要的和穿越十字路口的交通标志始终位于首位，临时标志则列于右侧。
为了行驶的舒适度和安全性，灯光辅助系统（Light Assist）可自动调节车辆大灯的强弱。在完全黑暗的环境下，当汽车时速超过 60 km/h 时，灯光辅助系统将控制远光灯自动开启。当该系统检测到前方有车辆迎面驶来时，在远关灯开启之前，车灯将被自动减弱。
不仅如此，全天候的售后服务和全面的汽车知识是企业获得成功的重要条件。只有当企业自身清楚地知道，其工作设备在何时何地处于何种状态时，这个企业才能获得最高收益。未来，在交通运输业将会出现一套独特的一次性车队管理解决方案，此方案将利用各种可操作的数据分析服务，向人们提供相关数据。从出厂或进行改装时开始，人们便可通过此增值服务来获得例如有关车队维修状态或可用性的信息。
