【重型车网 原创】1987年元旦，解放第二代产品解放CA141五吨载货车正式投产。这款于1980年10月开始设计，经过3年试制，于1983年9月通过国家级鉴定，又经过3年生产准备才投产的卡车成为了中国卡车市场上经久不衰的常青树，它与第二汽车制造厂的EQ140型五吨载货车风靡大江南北，还出口到多个国家和地区。在一汽解放长春总厂的生产车间里摆放的一排经典车型中，这辆浅黄色的CA141五吨载货车让人感觉又重新回到了上世纪80年代。
国产卡车常青树：一汽解放CA141五吨载货车
CA141针对原解放CA10系列载重车的外形和发动机结果陈旧，司机驾驶条件差，功率低，油耗大等主要缺点，一汽把研制CA141的重点放在了驾驶室和发动机上。CA141采用长头驾驶室，驾驶室采用全金属密封式，强度和刚度都有所提高。发动机罩采用整体式前翻开启，带有扭杆弹簧平衡机构，提高了密封盒隔音性能。
CA141的前脸辨识度非常高，尤其是白色进气格栅的车前脸，颇似80年代流行的磁带。前大灯采用四圆灯设计，上侧包角式转向指示灯嵌入发动机罩，整车线条简洁流畅。141采用的全景曲面挡风玻璃让视线显著改善。
而在底盘方面，整车承载系统在道路模拟机上进行了425小时的强化试验。CA141采用等宽车架，对万向节滚针轴承也做了改进。采用双管路气刹车，增加制动器容量，提供制动效能与稳定性。标配6.5-20的标准宽轮毂，可适应子午线轮胎。
CA141采用吊环结构的钢板弹簧，板簧前后端都同车架相连，车辆转弯时，吊环的约束作用还提高了卡车的横向稳定性。整车进行了4辆车5万公里的可靠性试验和两轮道路模拟强化试验。零部件进行了台架试验。除此之外，还将样车直接交由8个地区的运输部门试用。包括吉林省桦甸县山区、黑龙江穆棱林区、内蒙古乌兰浩特、湖北襄樊、新疆乌鲁木齐、云南保山、海口市与甘肃兰州。另外解放还将两辆样车运往日本进行5个月的全面试验，对标日本地区的汽车试验标准。
CA141颇具代表性八孔的轮毂
这辆CA141五吨载货车使用的是我们耳熟能详的6102型汽油发动机，排量5.56升，压缩比7.4，最大功率99千瓦，最大扭矩372牛米。使用80号汽油就可正常驾驶。但当选用爆震限制器或增加一个气缸垫时，可使用标号更低的70号汽油。CA6102汽油发动机采用半楔形燃烧室，配以偏置进气道，提供了燃烧效率，同时增强了抗爆性。除此之外，141还有一款柴油发动机可以选择，那就是6110A型柴油机，排量7.84升，最大功率达到了103千瓦，最大扭矩则为392牛米。最高车速为90km/h，经济时速为40-50km/h。
变速箱也有两款可选，分别是五档不带同步器的手动变速箱与六档（2-6档带同步器）的手动变速箱。标配双级减速式的后车桥，速比5.897，而针对特殊用户的使用，一汽解放还可提供6.39与7.63的两种速比后桥。
CA141采用铁木混合式车箱，使用寿命远高于木车箱。
在内饰方面，CA141的驾驶室内部比起第一代解放CA10系列车型有了翻天覆地的变化。内部可乘坐3人，车辆全景曲面前风窗、门窗与后窗保证驾驶员与乘客有良好的视野和采光效果。驾驶员座椅可上下前后调节，以适应不同身材的驾驶员。组合式仪表板里信息丰富，机油压力、机油滤清器工作状况、储气筒压力、油表、电源电压等等都可显示。
虽然在90年代后期，解放的第三代产品就改为了平头卡车，但作为国产卡车的常青树，CA141无疑是解放最具代表性的一款车型。时至今日，仍然能看见它的改进车型驰骋在国内的公路上。
