四川现代创虎重卡试乘会 <a href="thread-8797-1-1.html" onclick="return copyThreadUrl(this)" title="您的朋友访问此链接后，您将获得相应的积分奖励">[复制链接]

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发表于 2014-5-23 21:11:17 |只看该作者

小编，请问贵网还收实习小编吗

蚊子已手机认证

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发表于 2014-5-24 09:55:25 |只看该作者

krone 发表于 2014-5-22 14:51
接到酒店，办理入住，然后在会场外面看到两台创虎的展车，一辆P360自卸和P520牵引……P360，怎么听起来有点 ...

最大按钮是什么东东，，，高级黑？？

蚊子已手机认证

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发表于 2014-5-24 10:05:25 |只看该作者

卡车yi生发表于 2014-5-23 18:26
在虎字的那里的那个？

看到虎字想到某大神级人物~~

卡车yi生已手机认证

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发表于 2014-5-24 11:14:32 |只看该作者

east-flying 发表于 2014-5-23 20:34
对啊，果然淫贼所见略同

我x，貌似是主持人哎

east-flying 已手机认证

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发表于 2014-5-24 17:45:58 |只看该作者

卡车yi生发表于 2014-5-24 11:14
我x，貌似是主持人哎

卧槽，不知是厂家自己人还是雇佣的啊

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发表于 2014-5-27 22:26:10 |只看该作者

那些花儿发表于 2014-5-27 22:06
就这个装ZF的车估计要比C7顶配至少贵三分之一多个中取舍要自己定夺了！

贵这么多岂不是快接近七十万的价格了？？？

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发表于 2014-5-27 22:31:23 |只看该作者

那些花儿发表于 2014-5-27 22:04
大排量低强化的机器是早期日本没有办法的办法在整体地盘匹配达不到的情况下不得已为之！
现在日本本土的 ...

如今日本车的升功率和扭矩和欧洲的还是有些差距呀。日系车目前最为普遍的动力应该是P11C了吧国四机型算较新的吧，排量10.52升，最大功率仅380最大扭矩也仅为1595NM发动机B10寿命为80-100万公里。同排量的国四机D20，最大功率440（甚至有480的但无批量上市装车），最大扭矩2100NM，发动机B10寿命也比P11C要长达到150万公里，发动机保养里程也远比P11C要长，欧洲可达10万天朝当然只能是3万左右了，理论上是可达到5万以上但我了解很多曼的用户都是3万左右换，安全第一呀。

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发表于 2014-5-27 22:37:17 |只看该作者

那些花儿发表于 2014-5-27 22:33
等待吧估计这个期间级别的象征意义大于实际意义

是的，如果一个合资品牌买到70来万的话我估计一定会步青年曼卡的后尘，当年顶配的青年曼卡F2000也是买到了这个价，殊不知后来进口原装的德国曼TGA26.390也不过80万现在的新款TGS28.440手动版的也就83万，这样谁会去买国产的七十多万的青年曼呢

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发表于 2014-5-27 22:51:03 |只看该作者

那些花儿发表于 2014-5-27 22:43
最惨的是你们那里的特产尤迪师哎可惜了
如果青年曼失败还可能有车型单一的硬性制肘，DND从地盘，载货， ...

是的，我原来是开吊车的，不过从11年到现在好几年没摸过吊车了，我想我现在一定是技术倒退神速了。这几年基本上都是和客车打交道，也算是苟且偷安吧。
现在我是没有想入行的打算，再说我入行的话凭我的性格是绝对不会买任何日系车的，我一直自持民族自尊心强烈口口声声抵制日货并且也做了十余年了，我想如果我入手买了日系牵引车的话我说什么也是说不过去的，别的不说身边的朋友们岂不是被他们笑掉大牙。纵然是有千百般的便宜可捡但是我想还是算了吧，这便宜宜捡得有违我的原帽有违我的誓言呀

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发表于 2014-5-27 22:54:32 |只看该作者

那些花儿发表于 2014-5-27 22:39
P11？05还是06本土退役了，替代产品A09C 8.9升360马力接近1600的功力
UD更不用提当年主推的13升机器基 ...

8.9升的360马力1600NM的数据也只能说是一般化了，别的不说，柯索在我朝就有一款400马力1600NM的动力（欧版为1700NM），此外柯索还有一款410马力1700NM的动力为最高功率段，排量为8.709升。日本的柴油机技术我认为（发动机专家韩明伟也是）欧系绝对是第一阵营的，美系第二阵营，日系只能区之第三阵营，似乎国产的现在也越来越厉害了，锡柴的CA6DM系列和CA6DN系列就是很好的代表。