国产大件运输车标准有望在陕汽集团诞生

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耍娃儿 发表于 2014-4-25 12:32
是个车就能当大件？

据说陕汽推出的大件牵引车产品，功率是600马力，而且是采用了进口发动机；而中国重汽的SITRAK C7H系列，功率也已经达到540马力，而且发动机已经实现国产化……

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芳香之旅 发表于 2014-4-25 10:59
这家有意思，普通民用车做的乱七八糟的，什么样技术都有，车型也够杂的了，可知道研究大件车，呵呵。 ...

在老重汽集团解体之前，斯太尔91系列军用车的生产线是放在陕汽的，所以当年陕汽的民用车产量其实并不高……

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鄂AK47 发表于 2014-4-25 10:20
好事，希望有物美价廉的车，这样的话重型拖头不至于被进口车垄断

其实早在上世纪70、80年代，上海市汽车运输公司修理厂及汉阳特种汽车制造厂等国内企业，就已经分别进行过生产国产大件牵引车的尝试……

详情可百度SH990/SH991及HY480这三种车型。

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JN462A 发表于 2014-4-25 14:16
据说陕汽推出的大件牵引车产品，功率是600马力，而且是采用了进口发动机；而中国重汽的SITRAK C7H系列， ...

陕汽大件车有液力变矩器，全驱

ghhs

JN462A 发表于 2014-4-25 14:16
据说陕汽推出的大件牵引车产品，功率是600马力，而且是采用了进口发动机；而中国重汽的SITRAK C7H系列， ...

东风新的13升康机520马力也有机会成为大件车吧

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ghhs 发表于 2014-4-25 15:11
东风新的13升康机520马力也有机会成为大件车吧

论功率级别是差不多了，但大件牵引车确实对于承重能力、液力变矩器和全轮驱动等方面都有要求……

ghhs

JN462A 发表于 2014-4-25 15:24
论功率级别是差不多了，但大件牵引车确实对于承重能力、液力变矩器和全轮驱动等方面都有要求…… ...

MAN现在主打的TGS40.540才12升吧，笨死也都改成15升6缸了

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Exceptional 发表于 2014-4-25 12:53
领导阅过，谈谈感想才对。

标准这个东西向来是南橘北枳的，在某些国家是促进行业进步的，在某些国家就。。。呵呵。
大件车本身是从事大件运输的，大件运输牵引车、轴线板甚至服务车等都是服务于大件运输的一个有机整体，现在连一个大件运输靠谱点的技术规范都没有，搞出来一个牵引车的标准，估计也是七拼八凑+拍脑袋，没太多实际意义，甚至有些荒唐。我觉得现在制定国家统一的大件运输规范和设计合理的收费制度是当务之急，而不是拿一个二个牵引车标准说事。不过话又说回来，这肯定会断掉某人的饭碗，我看难。我估计着，这标准最后要么成为强迫客户抵制“洋货”的利器，要么给相关部门增收创造筹码。
PS：文中陕汽人员说“直接导致大件牵引车上公告时国家无参考标准，公告申报几度受阻”，我很想知道，那么多笨死的4860是怎么上的了牌的。

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ghhs 发表于 2014-4-25 15:11
东风新的13升康机520马力也有机会成为大件车吧

大件车车发动机的扭矩比马力重要，13升机器估计刚刚够入门的。

Exceptional

east-flying 发表于 2014-4-25 18:23
标准这个东西向来是南橘北枳的，在某些国家是促进行业进步的，在某些国家就。。。呵呵。大件车本身是从事 ...

对头！整个大件行业设备都无标准可循，光光搞出个车头标准恐杯水车薪？还要看是否
配套？各路神仙、利益集团的角诼恐只是序幕。
“多次受阻”后看来汲取了些教训，银子花到了，力度加大了，事儿自然也出现翻牌机会。
几家欢喜几家愁？心中的酸楚，只有自己知道。