5代车型续写传奇 依维柯Daily商用车发展史

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由于载重的需要，第二代Daily增加了车辆的轴距与载重量，超长轴距的59-12型整车允许总重可以达到6.4吨。而在发动机方面，我们熟悉的索菲姆发动机是主要动力源。而比起第一代车型，第二代Daily的动力选择翻了整整一倍，共有6种动力。

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2.5升柴油发动机，75马力/4200转每分

        2.5升涡轮增压柴油机，103马力/3800转每分

        2.5升涡轮增压直喷发动机，115马力/4000转每分

        2.8升柴油发动机，85马力

        2.8升涡轮增压柴油机，103马力/3600转每分

        2.8升涡轮增压直喷发动机，118马力/3600转每分

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第三代 2000-2006：年度车型的魅力
千禧年的时候，依维柯推出了第三代Daily，这也是Daily车型脱胎换骨的一代全新车型。一经推出，在当年就获得轻型商用车界的最高荣誉：Van of the year 2000（2000国际年度厢式车）。

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比起前两代车型，第三代Daily显得更加年轻。车辆前脸经过了重新设计，已经找不到前身车型的造型元素。进气格栅变得更小，而转向灯所占的面积有所增加，更加醒目。窗框的线条添加了圆滑的弧线，让厢式车的侧面造型显得不那么死板。

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第三代Daily的内饰比起前两代有了天翻地覆的革新。流线型的仪表台，饱满的方向盘都让人一见倾心。换挡杆也从地板上移到了中控台，操作更轻便，而安全气囊等等一系列配置让轻型商用车也有安全保障。

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为了扩展Daily的市场份额，依维柯将第三代Daily的销售范围从欧洲与南美扩大到了亚洲的部分国家与区域，包括中国香港。在当年有个位数的Daily作为公共小巴在香港城区运营。可惜的是，依维柯从第二代Daily国产后就未引入第三代Daily入华销售。

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在车型方面，第三代Daily新增了两个细分系列车型，一个名为Agile，代表手自一体变速箱车型，另一个则为CNG，很明显，它是天然气燃料车。        第三代Daily的动力在刚推出时依然沿用2.8升的索菲姆发动机，四种动力选择分别是自然吸气的90马力柴油发动机机（销量很少）、带涡轮增压的106马力和125马力柴油发动机，以及带可变几何涡轮增压的146马力柴油发动机。

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但在2003年的时候，FPT推出了的F1A发动机，2.3升的F1A发动机拥有第二代共轨喷射系统，分别可以提供101马力与120马力的动力。而在2004年，依维柯开始在第三代Daily上使用新的3.0升F1C柴油发动机。从名称就可以看出F1C发动机是基于F1A开发的。而这款发动机则有136马力与166马力两种动力段可以选择。至此，索菲姆发动机寿终正寝。

        120马力以下车型搭配5档手动变速箱，而在此动力之上的车型则使用6档手动变速箱。当然前面已经提到的手自一体变速箱在全系Daily作为选装配置提供。

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第四代 2006-2011：乔治亚罗操刀设计
第四代Daily由意大利著名设计师乔治亚罗设计，这也让它成为有史以来最漂亮的一代的Daily车型。虽然沿用了第三代Daily的驾驶室框架，但前脸的变化还是让人几乎找不出它与前身车型的共同点。不规则的大灯变得让前脸变得更加活泼，Iveco的标志变得更大更醒目，凸显品牌。

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车门边有乔治亚罗设计的标志