【夜行者】重汽C7H 440牵引车杭州-东莞甩挂试驾 [复制链接]

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发表于 2014-1-11 16:40:44 |只看该作者

吃过午餐后，小编开始了这次跟车的第一次试驾。由广昌服务区一直行驶至赣州信丰服务区。在这300余公里是试驾过程中第一感受便是C7H非常容易上手，小编以前并没有驾驶员C7H重卡的经历，但当你坐在驾驶员位置上，打着发动机，踩离合，挂档，松手刹，抬离合起步.......一切动作都会让驾驶者觉得非常容易操控。

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发表于 2014-1-11 16:42:11 |只看该作者

行驶过程中小编也是按照董师傅时常行驶的速度进行驾驶员，ZF16档手动变速箱采用双软轴拉线设计，档位清晰，斜齿结构让档位切换手感柔和。由2档低起步，进入3档低，4档低，短击变速杆进入高档区挂入5档低，高档区开始使用半档采用逐一加档方式至8档高（16档），整个加档过程迅速完成，无拖沓感。当然这也得以于重汽来自MAN技术的MC11.44-40发动机充沛的扭力。

路上超车变得轻而易举，遇到一般的丘陵地段几乎是见车即超。行驶至赣州段的坡道时也只需减入7档低或7档高即可顺利越过坡道。

下坡过程中小编特意感受了下C7H所标配的发动机制动，在8档高滑行过程中开启发动机制动开关，能听到发动机制动的声音，此时把半档开关向下搬动，踩离合，切入8档低，明显感觉到发动机制动所带来的阻力，继续减档至7档高，发动机制动阻力更加明显。在长坡过程中只要使用合适档位，发动机转速控制在1500-1700转之间获得的效率是非常大的，过弯时如感觉车速稍快，轻点制动踏板，车速即可有效降低。

所以董师傅说到他们的车都不带淋水器的，下坡就使用发动机制动即可，并且重汽C7H这款车使用了前盘后鼓制动器，在紧急制动时前桥盘刹相对于鼓式制动会更加柔和，加上ABS的装备，最大程度上减少了半挂列车在紧急制动时折头现象。

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发表于 2014-1-11 16:43:41 |只看该作者

路遇一些缓坡发动机转数稍降一些,在1100转,此时不要急于加大油门,继续保持油门之前的开度,只要转数不跌破1000转不需要减档的,车子很顺利的越过缓坡,发动机的水温表也无任何异常情况显示,可见此车的发动机低转数情况下扭力还是非常不错的,与小编我之前所驾驶过的一些12-13L排量全进口欧系卡车感受差别不大,毕竟这款发动机的排量有限,在这样状态下的持续耐力肯定是不能与大排量机相比的,非要比较的话那就对此车太不公平了.但对于接近11升这样排量的发动机在1000-1200转这样的转数下还能持续保持扭力输出。

楼主试驾3个小时后行驶到了G45信丰县，由于快接近粤赣省界收费站，则把车辆交由老董师傅继续驾驶。