记忆-曾经SCANIA G380行车回顾

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拖头，挂车都简单介绍了，下面发点行车的照片，由于跑广州到沈阳，路途遥远，所以没有拍摄很多照片，基本都是6个小时一轮换休息，换下来抽根烟就直接睡觉了。

广州装满货出发一般总质量在46吨左右,沈阳回程要重些,大概在48吨到49吨的样子,一般不超限,但高速上过收费站没过好的话还是会超.基本上5天一个来回(含装卸货在内)

路线为：广清高速→北二环→G4 京港奥高速(以前叫京珠高速)→到石家庄后走石黄高速→京沪高速→唐津高速→京沈高速直达沈阳（回程按原路返回）. 其中由于京沪高速津冀省界收费站车流量较大,经常堵车,有时也改走石黄高速→津汕高速→唐津.两边相差不了几十公里. (在此提醒下各位跑这一线集装箱运输车的兄弟,天津 河北 辽宁对于集装箱运输车都是有过路费优惠政策的,进入该省份拿卡时记得让发卡的打上"集装箱",长期下来费用低不少)

此任务每趟单边共计平均3017KM.除G4的粤北段坡度较大外基本就没什么大坡了,沿G4刚进入河南段时也有一段坡不过相比以前常跑的云贵川道路来说也不算什么大坡了.常用的车速为85KM/H,并且是打着巡航转数保持在1300 转/分钟配合3.08速比后桥及直接档变速箱来实现的,这样的转数下也能保证发动机最大扭矩1900 NM的范围内,油耗平均下来为31.6L/100KM，以当时0＃单价6.22元/L计算的话每公里燃油成本为1.96元,相对而言还是非常省的了,如果把车速降到75-80KM/H油耗在理论上会近一步降低,但在我的实际操作中反复测试过,如果把速度降下来跑,那么势必转数只能维持在1100转-1200转之间了,这样一来路面遇到缓坡就会导致动力不足,只能减一个档下来,造成2次加速,油耗反而会加大!但这也是特定的一些路段上跑出来的.所以我一般把转数控制在1300转就刚刚好,这样速度和油耗是比较好的状态.

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在爬粤北段韶关坡时8+1的变速箱用不到低档区,如果前方没有慢车挡道的话能在5档上顶!实际操作时感觉SCANIA这款8+1箱子8档和7档之间速比相差有点大,当初要能选装上12 速阶段及半档式那款变速箱效果会更好,速比更加细分化在任何坡度上都能找到最适合的档位.

从这一点也充分看出为了追求速度使用小速比后桥,当车辆发动机在相当的情况扭力就显得有些不足了,所以外界盛传的VOLVO BENZ爬坡比SCANIA厉害,但在平路上只有被SCANIA超越的传闻了就在于此了.因为SCANIA到中国市场定位就在高速运输. 而VOLVO BENZ等进入中国都是以大速比的驱动桥打天下(相对SCANIA而言),看中的是能满足各个运输领域的综合配置车型.当然现在买任何品牌的车都除了去提现车外都可以按照客户要求定制各种车型。

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G380这款车在欧洲就只是拖挂1到2轴短挂车从事短途配送任务的车型,拿到中国来拖带16.5米的三轴挂，并且总质量在50吨左右满负荷的使用的确稍感吃力了些!！当然现在有DC13发动机可供选择了，效果会好不少。

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跑了几趟，挂车轴头有些渗油，但无大碍

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无意中碾压到螺栓，补吧

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SCANIA的操控性比其他品牌进口车更好，所以这也是很多驾驶员喜欢驾驶SCANIA的原因。虽然该车为低配版未配备发动机制动及其他缓速器等辅助制动装置,只装备了发动机排气制动,但使用效果一流!

在下韶关坡时用6档或7档结合排气制动转数控制在1700转之内就能安全下山,必要时才使用制动器!可见同样原理的排气制动在大多数国产车上基本上是起不了多大辅助效果的,并且容易冲垫子!而SCANIA在使用过程中却任何问题都没出现.在使用过程中除了一次回服务站做了正常走保外路上都没打过一次驾驶室!可靠性的确非常还不错！当然我驾驶的时间也算长。

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出车当然得准备好干粮

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天津，唐山段经常堵车，吃点八宝粥垫个底

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唐津高速在正常不过了，换搭档开车，坐到旁边自恋一张