来两张重口味的

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-12-28 15:27
在HXN的交流机车大行其道的时代 连厂和戚厂都搞出了交流版大功率客运机车 都是重联版车
HXN3K 和 HXN5K， ...

% d( |0 f, B; o" Z' Q- Z& K是，HXN3K和HXN5K都被搁置了，之前有传言说HXN3K和5K要加2套600千瓦，1200千瓦柴油发电机组（2套潍柴或者玉柴)。
DF11G油箱是2X7500升。
但现在，随着电气化占有率越来越高，内燃机车也变成了偏远地区的玩具了。
9 W" n+ C# b1 n: M/ f: W现在广铁广段不少HXD1C加装了机供，变成了120公里客运机车。

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-12-28 16:45
( v8 C3 r! @# ]! D7 q9 Y是，HXN3K和HXN5K都被搁置了，之前有传言说HXN3K和5K要加2套600千瓦，1200千瓦柴油发电机组（2套潍柴或者 ...

0 ]' m/ q0 E, r; f关于DF11G在广铁的生活 网上最津津乐道的就是广铁特有的“拆猪绝招”
: J$ @+ E, {. x' h- |+ I- ?3 K# V由于DF11G可拆开单独运用 这下广铁拿一台作车头当本务 另一台编在车尾当补机顺便担当KD功能
遇到线路调头 连换挂过程都省了
此举俨然创造了广铁特色的编组 网上戏称其为 “DF-5.5G-动力集中式内燃动车组”

果然沈局和广铁都是科技大局
沈局因靠连厂这棵树 开始对局里各种机车下手 什么DF4D客改货 SS9多机供科技车等
( i, A' H8 Y' {7 x( P+ {( Y广铁特色的DF5.5G小票动车组 也许将来还有什么呢……

9 D5 Z9 C5 K3 C) Q( S: B$ V+ G关于HXD 狒狒拼命拔掉机供 湖蟹反倒开始装机供

邢凯杰

- v: q& d$ a$ H2 o6 q0 i7 l

eguiqiezi 发表于 2020-12-29 10:10
关于DF11G在广铁的生活 网上最津津乐道的就是广铁特有的“拆猪绝招”
$ P2 ~2 o9 O( G5 l& ]. f由于DF11G可拆开单独运用 这下广铁 ...

- y2 d% q* t" `# _: i2 hDF11G拆猪动车可以增编到10-20节，春运珠三角城际多人都可以玩。
现在广铁在部分HXD1C上加装1000千瓦机供，以减少空调发电车短缺的局面。
现在空调发电车也在招标更换新车，之前25T的平原版出了，发电机被更换成3台潍柴·博杜安6M33D或者玉柴YC6TD。
国铁现在有意招标1000辆新的空调供电车，达到TIER 4排放和具备供应20节双层车厢，1200千瓦功率（1000千瓦持续）。现在随着内燃机车老化，问题只会是越来越多，一次冰灾将会导致很多线路再次中断，我觉得国铁当初就应该造多点DF11G,带有独立机供同时可以确保不丢失马力。
如果当初国铁买了1000组DF11G, 国铁就可以大批后备机车，即使是大范围停电，也可以直接派机车之后拉，而不用冒险刮冰取电。
HXD3C拔掉机供是因为需要拆除司机厕所。
1 ]9 R, e+ C0 X8 G3 L: Z" X* o' q4 s6 B- L
2 V$ K1 N3 y! n
7 g. A( _4 \, M

邢凯杰

现在国内双层动集项目已经立项，包括长编组2动（机车FXD1G,FXD3G)已经20节双层客车，以及短编组1动9拖+1节双层驾驶室控制车（带有双组重联功能）。
: p  o( r$ m- J$ W) B至于牵引机车，牵引功率依旧是5600千瓦，但轴重提升到23吨,机供功率提升到1000千瓦（1200瞬间功率）。
目前株洲FXD1G的牵引方案株洲时代电机的“龙芯”IGBT-VVVF+PMSM（永磁电机）的方案被搁置，全部FXD1G和FXD3G均统一采用来自东芝授权永济电机IEGT-VVF和东芝技术开放式内扇形三相诱导电动机，以达到铁总所谓的“降低维护成本”
至于现在CR200J存在的动力不足问题，将会在双层动集上出现更多问题。