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22^#

发表于 2020-12-26 00:30:16 |只看该作者

HXN5:
你喷烟不否老子多
你轰鸣不老子响
来子喷火你不会。

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发表于 2020-12-26 00:31:25 |只看该作者

dyang 发表于 2013-9-30 21:43
5 D |2 `" n0 F4 QEMD-SD70不解释

SD70ACE新款ACE T4可以单机干10000吨。

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发表于 2020-12-26 00:33:57 |只看该作者

不死鸟归来发表于 2013-9-30 20:37 ; N5 @9 O( i3 O- a0 A/ |5 ~# h" X
貌似米国的柴油火车头很重口，

神华（国家能源投资）现在有8台HXN3做6000马力调机，单机干10000吨，升级后干15000吨不成问题。

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发表于 2020-12-26 00:48:34 |只看该作者

dyang 发表于 2013-9-30 17:19
" S* d: m2 `/ R6 u* M8 r9 u喜欢东风11G,或者最老的"西瓜"也挺耐看

DF11G 我喜欢康明斯发电机那批，特别是在春运期间广州站经常听到康明斯怒轰（毕竟20节车厢对电力需求很大）
MTU就只听见风扇声，但广铁广段基本上都是MTU。
之后，就出发了，280柴油机怒轰就像超大号手扶拖拉机。

eguiqiezi

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发表于 2020-12-28 09:02:07 |只看该作者

本帖最后由 eguiqiezi 于 2020-12-28 09:03 编辑

既然出现火车还也是内燃机那就再提一下吧
我们常常一提到 “鸡车” 第一幕常想到那款著名的 V8发动机其马力强劲令人羡慕

内燃机车现在大都也是那著名的“V型缸排列”，不过人家可不是V8 直接翻倍 V16：
连厂东风4D系列4000马力级戚厂东风11 8B系列5000马力级
而现在的和谐系机车干线机6000马力级调机是V12 但也至少超过4500马力级

关于电力：能源集团的大佬们凭借财大气粗的资源和有电气化重载铁路的优势直接定制各种超级大机器叫一个马力都是破万的级别

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发表于 2020-12-28 13:13:02 |只看该作者

eguiqiezi 发表于 2020-12-28 09:02 $ e! ~6 {2 p, p& r0 X2 k
既然出现火车还也是内燃机那就再提一下吧) N, f, k* c& A. x, `: w5 h3 `
我们常常一提到 “鸡车” 第一幕常想到那款著名的 V8发动机其 ...

随便一个和谐电力机车7200千瓦9600马力了。
以前铁道部曾经搞个DF11AJ，双机重量12000马力。

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发表于 2020-12-28 14:10:04 |只看该作者

本帖最后由邢凯杰于 2020-12-28 14:10 编辑

eguiqiezi 发表于 2020-12-28 09:02 7 _) L/ f7 z: |# [! t5 c/ Q. X
既然出现火车还也是内燃机那就再提一下吧
( ]* z4 j% Y# T; T0 j' z' k我们常常一提到 “鸡车” 第一幕常想到那款著名的 V8发动机其 ...

在DF11G之后，疯狂的国铁计划在DF11G猪头上研发DF11AJ/AH超级猪头， DF11G以及采用双击重联设计，但马力就更加强大了。
DF11G当时集成了戚墅堰厂一切科研力量，其采用交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂、交流辅助系统、流线型头型等技术，而发动机为16V280ZJ发动机（DF8D)那台发动机，装车功率为6000马力（最大马力为6500），而交流牵引系统为南车株洲的IBGT, 和DF11G一样是12轴，具备牵引32节双层客车以160千米时速行驶,以及20节双层车跑200千米时速，而且具备牵引冷藏特快专列。16V280ZJ缸径280毫米，冲程320毫米，是戚墅堰机车车辆厂和奥地利AVL合作的，采用了Woodword喷油器,喷油泵和ABB新款涡轮增压，采用双涡轮增压设计。
发电机保留12V183,但功率升级为550千瓦最大（500千瓦持续），双机组可以爆发出1000千瓦机供电。
但后来，戚墅堰仅试验制造了部分零件就取消了。
国铁原来想买1000组DF11G的，但后来太贵被放弃。DF11G区区只有92组（184台）
但国铁对92组宝贝保养有佳，在2019-2020对其进行了大批量翻新，包括对厕所进行翻新（换装自动马桶和HXD1D,3D同型号)以及驾驶室电气化设备升级，而发电机组MTU的被换成MTU 12V1600, 而康明斯的被换成康明斯QSK23.
16V280ZJA柴油机也被拆开大修，喷油器，喷油泵 (从原厂woodword）变成博世（DF11Z那款），增压器也换成了ABB新款，但大修后黑烟还是那么多。

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29^#

发表于 2020-12-28 14:15:42 |只看该作者

不久之前Wabtec (GE Transport)新老板和中车戚墅堰签到TIER 4内燃机车发动机生产合作合同,意味着GEVO缸径320,冲程350）那款双涡轮增压组 TIER 4 EGR发动机即将进入中国。

eguiqiezi

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30^#

发表于 2020-12-28 15:27:54 |只看该作者

本帖最后由 eguiqiezi 于 2020-12-28 15:37 编辑

邢凯杰发表于 2020-12-28 14:10 , L. A4 Z3 m% I7 p; k
在DF11G之后，疯狂的国铁计划在DF11G猪头上研发DF11AJ/AH超级猪头， DF11G以及采用双击重联设计，但马力就 ...

在HXN的交流机车大行其道的时代连厂和戚厂都搞出了交流版大功率客运机车都是重联版车
HXN3K 和 HXN5K，不过后来这两种车除了各种参展及跑试验关于是否量产就毫无下文了……
DF11G"跨越"系列真心是常州戚厂甚至可以说是我国客运内燃领域的集大成之作。
功率当时一流(2 x 3040kw 那时客运电力才4800) 航程当时很长(2 x 6000升油) 自带供电系统(省一节KD车厢省列车换长)

不知您说的那个"超级猪头" 是否就可以看作是后来的那款HXN5K交流重联客运机车