来两张重口味的

xuzhouxry130

dyang 发表于 2013-9-30 21:37
2 E" _+ A% B$ m这个象吧?
其实本人也是个初哥

  U: ]& O+ Y0 |2 c% ]疯带鱼…

邢凯杰

HXN5:
你喷烟不否老子多
你轰鸣不老子响
来子喷火你不会。

邢凯杰

dyang 发表于 2013-9-30 21:43
- n3 C; l2 |: q, gEMD-SD70不解释

SD70ACE新款ACE T4可以单机干10000吨。

邢凯杰

不死鸟归来 发表于 2013-9-30 20:37
貌似米国的柴油火车头很重口，

神华（国家能源投资）现在有8台HXN3做6000马力调机，单机干10000吨，升级后干15000吨不成问题。

邢凯杰

dyang 发表于 2013-9-30 17:19
喜欢东风11G,或者最老的"西瓜"也挺耐看

DF11G 我喜欢康明斯发电机那批，特别是在春运期间广州站经常听到康明斯怒轰（毕竟20节车厢对电力需求很大）
MTU就只听见风扇声，但广铁广段基本上都是MTU。
+ _* x  g; Y1 b, U0 [之后，就出发了，280柴油机怒轰就像超大号手扶拖拉机。

eguiqiezi

既然出现火车 还也是内燃机 那就再提一下吧
我们常常一提到 “鸡车” 第一幕常想到那款著名的 V8发动机 其马力强劲令人羡慕

& v9 {  Q: g5 e  _$ g8 O内燃机车现在大都也是那著名的“V型缸排列”，不过人家可不是V8 直接翻倍 V16：
连厂东风4D系列4000马力级 戚厂东风11 8B系列5000马力级
! U. h; t" [9 B: n; V- s而现在的和谐系机车 干线机6000马力级 调机是V12 但也至少超过4500马力级
& ?8 {7 |+ }$ u# I4 k
* U& }" [4 y# B关于电力：能源集团的大佬们凭借财大气粗的资源 和有电气化重载铁路的优势 直接定制各种超级大机器 叫一个马力都是破万的级别

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-12-28 09:02
: \! w& V7 o1 S6 t4 i9 V5 F0 _既然出现火车 还也是内燃机 那就再提一下吧
' N2 A; [# `8 [  `, I我们常常一提到 “鸡车” 第一幕常想到那款著名的 V8发动机 其 ...

$ i2 \2 c( a5 A1 h$ P( i3 j3 ^! ?# {随便一个和谐电力机车7200千瓦9600马力了。
# T* b6 g( v+ N. E) C- s; T以前铁道部曾经搞个DF11AJ，双机重量12000马力。

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-12-28 09:02
" @, \- k2 ]* H9 a4 u4 ]既然出现火车 还也是内燃机 那就再提一下吧
9 o' f* H% \0 B( e) w5 d我们常常一提到 “鸡车” 第一幕常想到那款著名的 V8发动机 其 ...

在DF11G之后，疯狂的国铁计划在DF11G猪头上研发DF11AJ/AH超级猪头， DF11G以及采用双击重联设计，但马力就更加强大了。
9 J9 a  l  C2 m3 A( RDF11G当时集成了戚墅堰厂一切科研力量，其采用交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂、交流辅助系统、流线型头型等技术，而发动机为16V280ZJ发动机（DF8D)那台发动机，装车功率为6000马力（最大马力为6500）， 而交流牵引系统为南车株洲的IBGT, 和DF11G一样是12轴，具备牵引32节双层客车以160千米时速行驶,以及20节双层车跑200千米时速，而且具备牵引冷藏特快专列。16V280ZJ缸径280毫米，冲程320毫米，是戚墅堰机车车辆厂和奥地利AVL合作的， 采用了Woodword喷油器,喷油泵和ABB新款涡轮增压，采用双涡轮增压设计。
发电机保留12V183,但功率升级为550千瓦最大（500千瓦持续）， 双机组可以爆发出1000千瓦机供电。
! U7 A- Y: |0 g8 U8 P$ ]6 q但后来，戚墅堰仅试验制造了部分零件就取消了。
国铁原来想买1000组DF11G的，但后来太贵被放弃。DF11G区区只有92组（184台）
但国铁对92组宝贝保养有佳，在2019-2020对其进行了大批量翻新，包括对厕所进行翻新（换装自动马桶和HXD1D,3D同型号)以及驾驶室电气化设备升级，而发电机组MTU的被换成MTU 12V1600, 而康明斯的被换成康明斯QSK23.
4 [& @) W0 c* K: ^, m1 I$ U16V280ZJA柴油机也被拆开大修，喷油器，喷油泵 (从原厂woodword）变成博世（DF11Z那款），增压器也换成了ABB新款，但大修后黑烟还是那么多。

邢凯杰

不久之前Wabtec (GE Transport)新老板和中车戚墅堰签到TIER 4内燃机车发动机生产合作合同,意味着GEVO缸径320,冲程350）那款双涡轮增压组 TIER 4 EGR发动机即将进入中国。

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-12-28 14:10
4 S, C7 P3 D' `( g2 F( M  T8 a! M在DF11G之后，疯狂的国铁计划在DF11G猪头上研发DF11AJ/AH超级猪头， DF11G以及采用双击重联设计，但马力就 ...

在HXN的交流机车大行其道的时代 连厂和戚厂都搞出了交流版大功率客运机车 都是重联版车
HXN3K 和 HXN5K，不过后来这两种车除了各种参展及跑试验 关于是否量产就毫无下文了……
8 f# X, z! W; I7 s; H: R. U$ XDF11G"跨越"系列真心是常州戚厂 甚至可以说是我国客运内燃领域的集大成之作。
' C: `4 D( L7 D  w+ D5 ]! Y1 C功率当时一流(2 x 3040kw 那时客运电力才4800)  航程当时很长(2 x 6000升油)  自带供电系统(省一节KD车厢 省列车换长)

不知您说的那个"超级猪头" 是否就可以看作是后来的那款HXN5K交流重联客运机车
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