<一>两次世界大战推动了起重运输业的发展

张中立2013

    1914年第一次世界大战爆发后，各国投入大量资源发展起重车辆，用于运输战争物资。英国为运送坦克，研制了轮式卡车牵引的坦克平板拖车，3轴10轮，重达30吨。德国甚至将巨型火炮直接安装在列车上。如克虏伯公司在战争期间制造了7门“巴黎大炮”，其中2门改装为列车炮。该炮口径210mm，火炮身管长36米，整体重达375吨，以致当时没有合适的车辆能够运输。为此，艾贝哈德博士在巴黎大炮底部，加装了专门设计的列车底盘。他将火炮身管装在由箱形梁构成的车架上，车架由前后两台铁路平板车支承，每台平板车安装6套轮轴，全车12轴24轮，通过增加轮轴数量分散载荷，并设有液压反后坐装置。这使得巨型火炮能够通过铁路快速进出阵地。由此，增加轮轴数量和单轴，成为车辆提高起重能力的主要方式。

    第一次世界大战结束后，随着汽车工业的发展和公路里程的增加，汽车公路运输逐步成为短途运输的主力，但在大件运输领域，铁路车辆仍然占据主导地位。1920年前后，美国铁路已经出现轴重30吨、总起重超过万吨的重载列车。第二次世界大战爆发，进一步提高了铁路车辆的起重能力，主角仍然是列车炮。

二战期间，德国运输坦克的拖挂车，6轴12轮，载重60吨。各国大量研制的载重平板车，为战后民用载重运输车辆的发展奠定了基础。
    1935年，德国为了突破法国的马奇诺防线，希特勒下令研制超级巨炮，陆军兵工署要求炮弹能穿透一米厚的钢板、7米厚的混凝土。克虏伯公司经过7年努力，于1942年初，推出口径达800毫米的“古斯塔夫”列车炮。该炮以700万帝国马克的价格出售给德国陆军后，正式命名为多拉大炮。这门超级巨炮全长42.97米，宽7米，高11.6米，重1350吨，仅炮管就重达400多吨。炮弹也大得惊人，单枚高爆榴弹重4.81吨，用于穿透混凝土的炮弹，更是重达7.1吨。如此庞大的武器，对铁路机动提出了极高挑战。多拉大炮横跨在两条铁轨上，1350吨的重量压在4组列车底盘上，每一组安装10套轮轴。全车共40轴80轮，由两台1050马力的D311型机车牵引。炮车开动时，需要沿着铁路线修建并列的辅助铁轨。这样虽然极大提高了铁路重载能力，但是机动效率有限。

    在轮式起重汽车方面。各国为了运输坦克，和拖回战场上受损的坦克，专门研制了大量坦克拖车。例如美国在1943年研制成功的M26和M26A1型“龙”式坦克拖车。该车在拖拉机基础上改造，采用5轴18轮结构、同轴链条传动；前三轴与后两轴之间，设有搭坦克的桥板，具有40吨的起重能力，车尾有供坦克上下的翻板。这两款拖车共生产了1712台。德国为运输虎式坦克，专门研制了半履带式拖车和6轴12轮的牵引式平板车，起重达60-70吨。这些军用拖车，极大地推动了现代公路起重车辆的发展。

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