楼主: 欧洲运输

耍哥出品：2013上海车展主打性价比牌图解依维柯Stralis Hi-Roa [复制链接]

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发表于 2013-5-9 18:45:06 |只看该作者

悬挂方面，依维柯Stralis Hi-Road前桥为抛物线钢板悬挂，后桥则为空气悬挂结构，尾桥采用中央气囊提升，由驾驶员通过驾驶室内的遥控板就可以控制。

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发表于 2013-5-9 18:45:34 |只看该作者

三角垫车块设计在后双桥挡泥板之间的空当处，更加方便拿取。但在国内，这个显眼的位置也更容易引起那些梁上君子的注意，这玩意在他们拿去完全没有用。

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发表于 2013-5-9 18:46:02 |只看该作者

很多人都关心这台车的动力配置，这台420马力（车门上写着呢）的Stralis Hi-Road采用FPT公司的10.3升Cursor 10直列6缸柴油发动机，最大扭矩达到了1900牛米。尾气处理采用SCR技术，展车排放可以达到欧5标准，但在接下来正式销售的车型为欧4排放，其主要原因还是国内的糟糕的油品问题。

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发表于 2013-5-9 18:46:43 |只看该作者

变速箱来自依维柯的老搭档德国ZF公司，12档的EuroTronic AMT手自一体变速箱自Stralis的前身旗舰车型EuroStar就开始使用，技术已经非常成熟，通过中控台上的按键就可以轻松操作，并可以通过方向盘后方的拨杆进行人为干预，智能化程度相当高。

需要特别说明的是，Stralis Hi-Road还带有液力缓速器。这个东西对于长下坡来说绝对是防止刹车热衰减的利器。

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发表于 2013-5-9 18:47:22 |只看该作者

最后可以进入驾驶室打探一番。尤其值得表扬的是，依维柯的所有展车都可以随意进入参观，而不像一些商用车总是将大门紧锁，将参观者拒之于门外。其实这台Stralis Hi-Road的内饰主体风格与广州车展那台Hi-Way并么有太大区别，最主要的区别在于Hi-Way是平地板车型，驾乘人员可以轻松站在车内毫无压力，而Hi-Road驾驶室中央则有一个明显的发动机鼓包。

中控台依然是那个简洁的欧洲重卡主流风格，中控台向内凸出，中控台表明塑料经过特殊处理，在视觉上有种仿碳纤维的运动感觉，手感摸上去也相当不错。

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