依维柯Magirus DLK23-12 GL CS云梯消防车

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马基路斯公司，它成立于1864年，在1975年的时候被依维柯公司收购，现已成为世界上最大的、产品最齐全的消防车辆制造集团之一、同时也是世界上唯一的消防车整车制造厂。而早在1902年，马基路斯的产品就进入了中国，开始为中国的消防事业服务。新中国成立后于1950年引进的马基路斯云梯车，至今还可以进行云梯的伸展和操作。

今天要介绍的是2008年北京车展上展出的一台云梯消防车，全称依维柯Magirus DLK23-12 GL CS。

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型号中的DLK分别是德语Dreh（旋转）Leiter（头）Korb（篮子）的首字母，组合起来的字面意思就是头部可以旋转的篮子，23-12代表梯台高度，GL是Gelenkleiter缩写，意思是铰接式梯子，代表云梯前段可曲折，最后的CS则是ComputerStabilisation的缩写，代表云梯带有电脑稳定装置。

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依维柯Eurocargo160E30底盘，Eurocargo在欧洲中卡里面算是主流产品，底盘自重4.8吨，满载总重16吨，300马力，对于一台30米级的云梯车来说已经足够了，国内的一些著名上装厂家连50米级的云梯都才使用320马力的卡车底盘。两轴的轴荷分布分布为前轴5.8吨，后轴10.9吨。底盘轴距4米8，平时梯台完全收折后加上云梯前段伸出的救生篮，整车长度也不会超过10米，很多人认为消防车越大越好，但目前只是对于美国消防车来说是这样，他们的很多云梯都用半挂车拉到火灾现场，但对于国内大多数城市来说，发展方向应该偏向于欧洲消防车，车身相对较小，功能齐全，这一点在城市狭窄的巷道里实施救援是相当有利的。

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既然是云梯车，就必然要使用液压支撑臂，在工作的时候起到支撑的作用。使用时根据水平仪调整到各方向完全水平状态，云梯车对于水平的要求相当严格，工作时车身重心会发生变化，如果重心超越4个支撑点，就可能发生危险。这台车的支撑臂比较有特色，马基路斯将它称之为Vario支撑臂，它不是我们平时所见到的那种高高耸立在后桥四周的“H”型支撑臂，而是斜着伸出来。这种支撑臂完全展开为5.2米，在工作的时候消防队员可以很轻松的跨过支撑臂而不会像“H”型臂那样需要弯腰低头穿过。

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Vario支腿不会像“H”型支撑臂那样打梯的时候必须将车辆轮胎离地完全支撑起来，而是让轮胎一直路面上，可以分散整车的负载，另外这种支撑臂对于地面的要求并不像“H”型支撑臂那样高，如果遇到一半是水泥路面另一半是松软的草地，“H”型支撑臂就要靠笨重的木块铺在草地上帮忙了，而Vario支撑臂却可以直接将支撑臂伸进草地里作为支撑而保持车辆平衡，相当有用。

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操作屏幕做了汉化处理，语言有英语和中文可供选择，让操作变得更加简单。

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这个多功能信息液晶屏在车上不止一个，另外一个就位于云梯底部的旋转控制台，这个带独立平衡装置的控制台即使在车辆停在斜坡上也能保持自身的平衡，可以折叠的屏幕方便操作员调整角度以达到良好的视觉效果，基座两边的摇杆就是操作云梯的主要工具了，注意屏幕的画面，是救生篮前端的摄像头提供的实时画面，让下面的消防队员清楚上面发生的情况。

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消防登高车一般分为直臂和曲臂两种形式，各有优缺点，直臂车的优点在于受地形影响较小，打梯速度快，作业面积小，在狭窄的街道进行作业可由几辆直臂云梯车协同作战以达到更好的效果，但缺点在于技术所限梯台高度无法与曲臂车相比，目前60米以上登高车全是曲臂车的天下，另外直臂车的云梯不如曲臂那样灵活

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这台DLK23-12GLCS云梯车救援高度为30米，工作高度为32米，相当于10层楼的高度，当然马基路斯拥有从18米到60米的云梯车可供选择，文中介绍只是目前销量最大的一个型号。从曲折梯连接的位置到救生篮底部的长度为4.7米。有了这样的功能甚至可以把救生篮伸到驾驶室前方的地面上更方便消防人员登车救援。

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这样的设计在欧洲就相当实用了，因为欧洲相当多的房屋顶上是三角型的，直臂车无法到达另外一边，而前端可曲折就解决了这个问题。另外这种可曲折的云梯车并不局限于登高救人，它甚至可以利用自身的优势将救生篮放到例如堤坝，堡坎等低于水平地面的地方实施救援，功能强大。