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BENZ ACTROS MP3 4141 8X4专用底盘详拍 [复制链接]

欧洲运输 已手机认证 

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发表于 2013-4-5 13:03:38 |只看该作者
奔驰的一贯设计，第一桥钢板后支撑点与第二桥钢板前支撑点共用一个位置，这个可以缩短两轴之间的轴距，从而有效的控制双转向车型吃胎现象，当然解决吃胎这只是一个方法，与转向系统的设计也非常关键。国内采用奔驰技术生产的北方奔驰系列产品，重庆铁马系列产品也采用了这种钢板结构设计，可惜吃胎问题并没有德国原厂产品得到有效控制。

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发表于 2013-4-5 13:05:07 |只看该作者
奔驰在此位置还专门设计加强梁，以提高此受力点在不良路面的强度

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发表于 2013-4-5 13:06:50 |只看该作者
虽然是工程版的简配底盘，但舒适性一样不差，平衡杆，筒式液压减震器也一应俱全

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24#
发表于 2013-4-5 13:09:56 |只看该作者
盘式制动作为欧洲卡车的标配，但也需要根据使用环境来匹配，例如工地这样的恶劣环境中，经常车辆还需要驶过满是泥水的坑洼道路，盘式制动就显得有些无用武之地了，传统鼓式制动才更加适应这样的环境。

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发表于 2013-4-5 13:11:59 |只看该作者
从车辆左边再来看看第二桥的转向装置，采用了三角臂+液压杆的方式，三角臂的着力点正好就设计在加强梁的侧面

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发表于 2013-4-5 13:12:24 |只看该作者
转向液压缸

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发表于 2013-4-5 13:15:51 |只看该作者
再来看看转向链接杆前部份，并不是国内设计常见的一根杆链接到后面，而是采用了两根杆，中间还有一个链接点，按理说这种链接点过多反而会导致松旷，有间隙，转向感不精确而导致轮胎异常磨损，但奔驰这点做到了，并且得到有效解决。

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发表于 2013-4-5 13:17:18 |只看该作者
发动机下部防护板，有点拍糊了......

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发表于 2013-4-5 13:17:56 |只看该作者
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发表于 2013-4-5 13:23:41 |只看该作者
410马力的动力由奔驰OM501 V6发动机提供

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