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楼主: brabusturbo
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1950 GM futureliner [复制链接]

taoer

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11#
发表于 2013-3-30 22:45:40 |只看该作者
那个年代的另一个奇葩
dearco01.jpg

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brabusturbo

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12#
发表于 2013-3-30 22:52:57 |只看该作者
taoer 发表于 2013-3-30 22:45
那个年代的另一个奇葩

这个奇葩还真没见过！商品车运输车了，不知主车的一层是不是还有轿车呢？挂车车桥好像也很特殊

点评

taoer  据说是台原型车，测试一年多后就没了下文  详情 回复 发表于 2013-3-30 22:58:21

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taoer

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13#
发表于 2013-3-30 22:58:21 |只看该作者
brabusturbo 发表于 2013-3-30 22:52
这个奇葩还真没见过！商品车运输车了，不知主车的一层是不是还有轿车呢？挂车车桥好像也很特殊 ...

据说是台原型车，测试一年多后就没了下文

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brabusturbo

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14#
发表于 2013-3-30 22:59:44 |只看该作者
taoer 发表于 2013-3-30 22:58
据说是台原型车，测试一年多后就没了下文

有没有可能是觉得载物太少不够经济实惠

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brabusturbo

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15#
发表于 2013-3-30 23:02:07 |只看该作者
taoer 发表于 2013-3-30 22:58
据说是台原型车，测试一年多后就没了下文

而且这车驾驶室太高啦，开的时间长了是不是会晃的头晕呢，遇到收费站以及上下车的时候都不够方便

点评

taoer  从图上看，主车和挂车最多也就能载6台轿车，运输效率低这点是可以肯定的了。挂车的转向角堪忧，整车转向半径这点似乎也不太有优势。驾驶室抬高后后下视死角应该会更大，登车也不便，通过桥洞、隧道时有可能发生擦挂  详情 回复 发表于 2013-3-30 23:20:15

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taoer

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16#
发表于 2013-3-30 23:20:15 |只看该作者
brabusturbo 发表于 2013-3-30 23:02
而且这车驾驶室太高啦，开的时间长了是不是会晃的头晕呢，遇到收费站以及上下车的时候都不够方便 ...

从图上看，主车和挂车最多也就能载6台轿车，运输效率低这点是可以肯定的了。挂车的转向角堪忧，整车转向半径这点似乎也不太有优势。驾驶室抬高后后下视死角应该会更大，登车也不便，通过桥洞、隧道时有可能发生擦挂。这么多的缺点，而优点似乎根本就不存在，也难怪这么短命了。

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brabusturbo

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17#
发表于 2013-3-30 23:28:46 |只看该作者
taoer 发表于 2013-3-30 23:20
从图上看，主车和挂车最多也就能载6台轿车，运输效率低这点是可以肯定的了。挂车的转向角堪忧，整车转向 ...

对啊，现在还是应该发展低驾驶舱的车型，甚至用客车底盘改装轿运车。我觉得像NEOPLAN这样的错层客车有改装轿运车的潜质，哈哈。如果能模仿国外那些带液压板的轿运车，提高空间利用率，应该有比较好的前景吧

点评

taoer  客车的承载式车身无大梁，重载可能不太现实。  详情 回复 发表于 2013-3-30 23:38:05

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taoer

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18#
发表于 2013-3-30 23:38:05 |只看该作者
brabusturbo 发表于 2013-3-30 23:28
对啊，现在还是应该发展低驾驶舱的车型，甚至用客车底盘改装轿运车。我觉得像NEOPLAN这样的错层客车有改 ...

客车的承载式车身无大梁，重载可能不太现实。

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brabusturbo

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19#
发表于 2013-3-30 23:39:49 |只看该作者
本帖最后由 brabusturbo 于 2013-3-30 23:48 编辑
taoer 发表于 2013-3-30 23:38
客车的承载式车身无大梁，重载可能不太现实。


如果专门用来拉货，可以把它的承载式车身改成边梁承载，应该是OK。低驾驶室也有很多好处，盲区少，视野也好

点评

taoer  如果只是为了改善视野，或许像某些吊车式的前伸驾驶室更适合，对整车结构的影响可以降低到最小的程度，毕竟加边梁是贯通全车，承力结构，与车桥会否有运动干涉都可能会涉及到，但这又会带来整车车长增加的问题。  详情 回复 发表于 2013-3-31 00:08:32

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VN770 已手机认证 

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20#
发表于 2013-3-31 00:01:42 |只看该作者
这车身价奇高啊~~~居于世界最贵老爷车的前十~~~

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