天龙一枚~~~

浩哥

欧洲运输 发表于 2013-3-25 21:37
不知道东风这轮减桥哪来技术生产的，以前东风自己没产轮减桥的时候就是采够的汉德桥，现在东风轮减桥看桥 ...

07年那会我在包头看着天龙牵引的边减桥，是东风德纳出品的，美国技术

浩哥

欧洲运输 发表于 2013-3-24 21:49
有的，东风原厂的，重载版牵引车，东风德纳自己出的轮减桥，注意看后视镜架子，外摆的，早期产品就有的

欧运，就这车的配置，假如是康明斯375的机子，配个陕齿12速直接档的变速器，拉个120吨能怎样？
应该平路起步还可以，稍稍路况差一点，就可能费劲了，毕竟东康ISL不是低速大扭矩的机子，属于高转数柴油机

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浩哥 发表于 2013-3-26 13:20
07年那会我在包头看着天龙牵引的边减桥，是东风德纳出品的，美国技术

德纳是美国技术，但当时美国人只给东风提供了462与500单级减速桥技术，这轮减桥只是东风德纳自己搞出来的，不是美国人给的技术哦

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浩哥 发表于 2013-3-26 13:26
欧运，就这车的配置，假如是康明斯375的机子，配个陕齿12速直接档的变速器，拉个120吨能怎样？
应该平路 ...

120吨.......康机L系列8.9升的机器受不了的，扭力太小了，还是期待ISZ 13升的装车效果会好很多

浩哥

欧洲运输 发表于 2013-3-26 13:39
120吨.......康机L系列8.9升的机器受不了的，扭力太小了，还是期待ISZ 13升的装车效果 ...

也有拉的，我看过，起步都挺费劲的，不像西康ISM的变态扭矩，真是强大，排量10.8.
真有劲，声音也好听，东康ISL和西康ISM在大载100吨以上，真是一个地上一个天上，虽然排量也算是9升和11升

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浩哥 发表于 2013-3-26 14:15
也有拉的，我看过，起步都挺费劲的，不像西康ISM的变态扭矩，真是强大，排量10.8.
真有劲，声音也好听， ...

ISM这家伙我身边还没朋友用过，这家伙的具体表现还不的而知呢，话说为何是变态扭矩啊？

浩哥

欧洲运输 发表于 2013-3-26 15:38
ISM这家伙我身边还没朋友用过，这家伙的具体表现还不的而知呢，话说为何是变态扭矩啊？ ...

ISM345比潍柴WP12、375的扭矩还要大，排量比潍柴小，马力小的还比潍柴扭矩要大，更不用说同马力段的，这不是变态吗？

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浩哥 发表于 2013-3-26 15:55
ISM345比潍柴WP12、375的扭矩还要大，排量比潍柴小，马力小的还比潍柴扭矩要大，更不用说同马力段的，这 ...

扭力得到提升是技术的进步，也是这款发动机的亮点啊！潍柴WP12其实就是在以前的老产品WD618基础上改进而来，但无论怎么改进始终还是老机型，而ISM系列则是美国康明斯90年代推出的旗舰动力系统，直到现在北美地区还在大量使用，技术层面上已经领先斯太尔发动机N多年了啊