今日话题：6X4载货车有机会翻身吗？ [复制链接]

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发表于 2013-1-25 12:58:42 |只看该作者

fk415 发表于 2013-1-25 09:40
特别那种前4后6那种成为了主流

前4后6 俗称“假”4桥，相对传统8X4而言，这也是个政策车型，不过这种车桥布置在国外也常见，用于专用车范畴比较多些。

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重型专项作业车

论坛元老

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发表于 2013-1-25 13:05:19 |只看该作者

卡车yi生发表于 2013-1-25 11:30
这个不一定。国内那群专家要是哪天喝多了突然来一句：发展全挂.............. ...

2012年11月起全挂又开始上发改委的公告了，暗示着全挂的第二春将不远，或许哪天全挂被允许上高速那么全挂就会彻底翻身。毕竟全挂和半挂相比还是有他的优势和独特的一面

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发表于 2013-1-25 13:26:05 |只看该作者

总的来说还是政策引导问题，同为3轴载货车，现在国家给出的超限政策都按照总质量30吨计算（路政超限政策，非高速计重及个别地方政策）所以6X2相对于6X4来说少一个驱动桥，传动阻力，油耗都会结省不少，当然还有轮胎磨损也偏小一些。当然还有一点就是购车成本，任何形式的6X2载货车都比传统6X4购车成本低廉很多，这也是吸引用户购买的原因之一。

根据政策来作个简单分析，3轴车30吨的总质量，以载货车为9.6米规格平板货箱产品来计算，其6X4产品的自重大约在10到11吨左右（根据厂家不同，基本在这大致范围内），而一辆6X2的车型自重则能减少1吨到1.6吨样子（也是根据厂家不同而言），按照其中最轻车皮计算，载货为21吨，当然这其中还不包括用户加装货箱蓬杆，车辆其他配备以及需要携带的篷布，油，淋水器中的水，如此大致算下来其实3轴车在实际营运时按照30吨总质量最大限度装载连20吨都不到，只要不是行驶与山区，常年湿滑道路就没必要用到6X4驱动车型了。

但6X2形式在国内有好几种车轴布置，例如有前双后单，前单后双，其中前单后双又有好几种车轴布置，带有随动转向功能的单胎承重桥布置在驱动桥前方，或是后方的，部分车型还带有这个车桥提升功能。还有一种前单后双的外观与传统6X4一样，只不过是中桥驱动，后桥为承重桥，采用双胎布置，这种产品国内早在10多年前就有，例如柳汽乘龙系列的产品。还有厂家在这种车桥布置方式中后承载桥也采用可提升方式，例如新疆东风，中国重汽的。

上两张资料图片，一台重汽的6X2提升桥载货车，一台是东风柳汽的乘龙载货车，注意看资料中我用红框标注出来的地方。

DSCN2634副本.jpg

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三五公子

A照

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发表于 2013-1-27 01:40:45 手机访问 |只看该作者

政策出来后的一个不良循环，加之卖车人狗屁不通乱鸟叫(我指昆明这边的)，C230的前双紫罗兰比240的红双桥就轻了个半吨左右，由于后边是单桥那钢板幅度就比后双要大，拉个20来吨轮胎也不敢用小于11.00的钢丝胎，所以前双的货箱离地面的距离就在1米48到1米52之间，比后双桥要高出10公分左右，两相一比，拉泡货前双就要少装接近3个立方。从我托运部的角度来看，如果外请车裝货的话有后双绝不要前双。

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