来个技术讨论贴：关于6x2驱动形式的

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欧洲车有些6x2是中桥单胎，有些则是尾桥单胎，那么这两种布置形式各有什么优缺点，欢迎各位讨论！
中桥单胎，国内有些奔驰Actros就是这种形式，需要说明的是，奔驰Actros某些车的中桥并不能提升。

尾桥单胎，这个就可以提升的，借用VN770的图

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个人一些意见，奔驰那种6X2驱动桥在最后，转弯半径大但稳定性好，中桥轮胎磨损会比较快。斯堪尼亚这种6X2尾桥提升，转弯半径小，稳定性不及奔驰那种形式

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这是雷诺普雷米姆的，中桥可提升

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奔驰阿克拖斯2541有可提升的，只是需要选装提升控制阀额外付费，个人觉得这样的6X2并不太实用，只是针对政策而已，相比4X2的车型这车轴距长很多了，灵活性也降低很多，牵引车的灵活性不光在于挂车的长短，牵引车的轴距也很关键。并且这样的6X2在承载性方面也不太实用的

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个人觉得在路况允许的情况下6X2驱动的牵引车或者载货车燃油效率还是非常高的，与双驱动相比比较减少一组驱动桥，减少阻力，负荷，当然油耗会有所降低，并且维护保养成本也低一些。我个人更加喜欢这样的6X2，后提升桥，这样车辆的前桥到驱动桥轴距短，灵活性也提高，并且重车时放下后桥，承载能力也得到加强。当然除了图中所例，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，雷诺，达夫，曼恩等各家都有这样的6X2车型，钢板悬挂车型后桥提升是采用液压缸举升，气囊产品为后桥有专门的控制气囊负责提升后桥

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尾桥单胎的带要带随动转向装置的还不错，有些产品不带随动转向，磨损会加剧很多，当然这个单台可以使用超宽端面的385规格轮胎，提高承载性。下面这台斯堪尼亚R380就采用了普通规格单胎，但能看出带有随动转向

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这种形式的6X2至少比国内普遍的前四后四牵引车型要合理也要更安全些吧，前四后四牵引车中桥几乎不承重，这种形式至少还能承重并且也有转向功能不用还可以提升挺不错的，前四后四的牵引车型就是个不合理的怪胎，在国外几乎没有前四后四的牵引车型吧要不载货车可以略有一些不然都是这种形式的6X2

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我觉得单胎在后面好，在中间的话虽然比国内这种6X2的轴荷分布均匀，但是就一跟驱动轴推着前面两根轴跑有点吃力。单胎放后面拖着走应该轻松点

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欧洲也玩应对政策的产物，这款6X2在驱动桥前面加装一组小规格轮胎也算作一桥？貌似对承载方面起不了太大作用吧

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重型专项作业车 发表于 2013-1-6 12:27
这种形式的6X2至少比国内普遍的前四后四牵引车型要合理也要更安全些吧，前四后四牵引车中桥几乎不承重，这 ...

前4后4这种6X2老外也曾玩......例如这辆DAF2800