带爪儿的车轮---辐条是轮辋简介

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曾经有一段时间欧洲大汽车非常时兴装用这种带爪儿的轮儿，比如这个......

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这种车轮在我们当年进口的大量大汽车上都能看见，特别是大客车，比如斯柯达........

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甚至我们生产的黄河载重汽车的极初期型，用的也是这种车轮。只是不知道是不是直接从斯柯达706上弄下来装上的

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这种轮子当时遍布整个欧洲大陆，很受人喜欢，大约直到上世纪七十年代吧，才被现在形式的车轮完全替代。来说说这种轮辋的故事。

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光看装在车上的照片不太容易看出什么名堂，如果拆开，你就知道这轮子是咋回事儿了。

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明白了么？如果不明白的话，这张图应该能说清楚了。爪儿上的扣件拆下之后（请观察轴头，扣件和螺栓都已取下），轮辋和轴头直接分家。这是现在的车轮无论如何做不到的。

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这种车轮能把车轮和轴头直接分离，而不是将整个车轮和车轴法兰分离。为什么要这么做呢？原因其实也很简单，而且很有时代感。
上世纪五六七十年代的时候，欧洲的路当然还没现在这么好，卡车司机还是要补胎、换胎的，就算是俩人，伺候一个车轮也很不容易，何况，车胎破了，从轮毂上拆不下来你补个蔡国庆啊？走到荒郊野外的不好找拆车轮的机器怎么办呢？出于这种考虑，这种车轮就在中型以上的载重汽车和客车间大行其道了，利用更便于拆卸的方法，使得驾驶员出现问题时能够直接更换轮胎，而不是必须更换一整个车轮。



怎么更换车轮呢？好办，只要用专用工具一撬，轮辋自动分成三份~这样一来，放了气的车胎不就能很快取下来了么。如果是后桥的双轮呢？需要下边这个东西。这是一个定距环，在两个轮子之间套上它，定上位然后把扣件拿螺栓紧好就OK！

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这种轮子的最大优点就是减少工作量，能让司机在需要的时候及时更换轮胎，要知道加一个轴头的重量对于一个成年人来说，也是很可怕的。而且，这种固定方式利于制动散热，而且三个部分一旦和轮胎贴合，充气之后，在紧固件和轮胎两方的压力下，是十分坚固的，和现在的轮毂相比毫不逊色。

但是缺点呢？也很明显。最大的问题就是用这种车轮就必须用有内胎的轮胎，很容易想象，即使轮辋做的再精细，中间的缝隙也挡不住漏气吧。因此大型车用的子午线无内胎轮胎一朝面世，这种车轮立即就黯然失色了。而且，随着锻造轮毂技术的成熟，这种铸造轮辋和轴头又显得过于沉重，被淘汰也是必然的了。

但是，装有整体轴头的大型车又不会一天之内就消失，所以为了适应新轮胎，又出现了下面这样的轮辋，把三瓣变成一个整环，以适应无内胎轮胎的要求。这张图的轮毂，既可使用带有内胎的轮胎，又可使用无内胎的轮胎。

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这张图上的米其林X，这是一台修复的老式挂车，使用的BPW桥（关于BPW相关阅读：BPW系列车桥资料数据）这种轮辋已经专门用作无内胎轮胎的车轮了。可是问题又来了，没有机器，轮辋就拆不下来了。。。而且补胎也不是常态了。那么除了装用给老车之外，这种轮辋的生命力又何在呢，因为不再具有优势，很快被全面取代了。现在只有极少数供应，给有需要的小众群体吧。当然现在还在大量使用这款轮辋的就是澳洲了，除此之外没别的地方还在大量使用这款轮辋。

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那么老的挂车还是大单胎