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带爪儿的车轮---辐条是轮辋简介   [复制链接]

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发表于 2012-12-5 15:57:03 |显示全部楼层
曾经有一段时间欧洲大汽车非常时兴装用这种带爪儿的轮儿,比如这个......

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发表于 2012-12-5 15:57:46 |显示全部楼层
这种车轮在我们当年进口的大量大汽车上都能看见,特别是大客车,比如斯柯达........

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发表于 2012-12-5 15:58:40 |显示全部楼层
甚至我们生产的黄河载重汽车的极初期型,用的也是这种车轮。只是不知道是不是直接从斯柯达706上弄下来装上的

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发表于 2012-12-5 15:59:42 |显示全部楼层
这种轮子当时遍布整个欧洲大陆,很受人喜欢,大约直到上世纪七十年代吧,才被现在形式的车轮完全替代。来说说这种轮辋的故事。

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发表于 2012-12-5 16:00:23 |显示全部楼层
光看装在车上的照片不太容易看出什么名堂,如果拆开,你就知道这轮子是咋回事儿了。

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发表于 2012-12-5 16:00:57 |显示全部楼层
明白了么?如果不明白的话,这张图应该能说清楚了。爪儿上的扣件拆下之后(请观察轴头,扣件和螺栓都已取下),轮辋和轴头直接分家。这是现在的车轮无论如何做不到的。

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发表于 2012-12-5 16:02:45 |显示全部楼层
这种车轮能把车轮和轴头直接分离,而不是将整个车轮和车轴法兰分离。为什么要这么做呢?原因其实也很简单,而且很有时代感。
上世纪五六七十年代的时候,欧洲的路当然还没现在这么好,卡车司机还是要补胎、换胎的,就算是俩人,伺候一个车轮也很不容易,何况,车胎破了,从轮毂上拆不下来你补个蔡国庆啊?走到荒郊野外的不好找拆车轮的机器怎么办呢?出于这种考虑,这种车轮就在中型以上的载重汽车和客车间大行其道了,利用更便于拆卸的方法,使得驾驶员出现问题时能够直接更换轮胎,而不是必须更换一整个车轮。

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怎么更换车轮呢?好办,只要用专用工具一撬,轮辋自动分成三份~这样一来,放了气的车胎不就能很快取下来了么。如果是后桥的双轮呢?需要下边这个东西。这是一个定距环,在两个轮子之间套上它,定上位然后把扣件拿螺栓紧好就OK!


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发表于 2012-12-5 16:03:29 |显示全部楼层
这种轮子的最大优点就是减少工作量,能让司机在需要的时候及时更换轮胎,要知道加一个轴头的重量对于一个成年人来说,也是很可怕的。而且,这种固定方式利于制动散热,而且三个部分一旦和轮胎贴合,充气之后,在紧固件和轮胎两方的压力下,是十分坚固的,和现在的轮毂相比毫不逊色。

但是缺点呢?也很明显。最大的问题就是用这种车轮就必须用有内胎的轮胎,很容易想象,即使轮辋做的再精细,中间的缝隙也挡不住漏气吧。因此大型车用的子午线无内胎轮胎一朝面世,这种车轮立即就黯然失色了。而且,随着锻造轮毂技术的成熟,这种铸造轮辋和轴头又显得过于沉重,被淘汰也是必然的了。

但是,装有整体轴头的大型车又不会一天之内就消失,所以为了适应新轮胎,又出现了下面这样的轮辋,把三瓣变成一个整环,以适应无内胎轮胎的要求。这张图的轮毂,既可使用带有内胎的轮胎,又可使用无内胎的轮胎。


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发表于 2012-12-5 16:06:50 |显示全部楼层
这张图上的米其林X,这是一台修复的老式挂车,使用的BPW桥(关于BPW相关阅读:BPW系列车桥资料数据)这种轮辋已经专门用作无内胎轮胎的车轮了。可是问题又来了,没有机器,轮辋就拆不下来了。。。而且补胎也不是常态了。那么除了装用给老车之外,这种轮辋的生命力又何在呢,因为不再具有优势,很快被全面取代了。现在只有极少数供应,给有需要的小众群体吧。当然现在还在大量使用这款轮辋的就是澳洲了,除此之外没别的地方还在大量使用这款轮辋。

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发表于 2012-12-5 18:41:49 |显示全部楼层
那么老的挂车还是大单胎

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