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PETERBILT 389X [复制链接]

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发表于 2022-9-12 00:16:42 |显示全部楼层
2022年九月8日,Peterbilt推出了其389系列的限量版车型389X,新款限量版车型将会限量1389辆。
389x_night_city_ppt (1).jpg

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发表于 2022-9-12 00:35:45 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-9-12 07:13 编辑

389X 以其大胆的造型和明亮的外观特征体现了 389 型的传统。389X 包括一个高度抛光的引擎盖冠,围绕着一个经典风格的百叶窗格栅板,其灵感来自于 1939 年的第一辆彼得比尔特。引擎盖采用明亮抛光的中心线装饰、独特的侧引擎盖镀铬装饰和抛光引擎盖挡泥板。其他亮点包括前围裙、电池箱、油箱、遮阳板、保险杠和大型 7 英寸镀铬排气管。389X 还包括一个优雅而尊贵的外部照明套件,带有 LED 琥珀色灯条,可为空气滤清器和门槛板下方提供令人惊叹的照明。此外,卡车在挡泥板上以及驾驶室或卧铺上都带有 389X 外部标志。389X以大胆以及明亮的造型维持了379和389系列车型的传统同时其灵感还参考了1939年第一辆Peterbilt,389X标配一个高度抛光的加长引擎盖,无论是康明斯X15发动机还是PACCAR自家的MX-13发动机(平常搭载15升康明斯ISX15以及X15的车型的引擎盖比搭载MX-13发动机的车辆稍长),除了标志性的引擎盖外,一个经典的百叶窗散热器盖板也得到了保留。 grill_ppt.jpg

除了引擎盖与散热器得到恢复传统外,Peterbilt客户团队将前围裙,电池箱,油箱,遮阳板,保险杠,以及尿素箱均采用了镀铬外表装饰,以及恢复以往高马力时代的大尺寸双10英尺镀铬排气管(消声器之后双叉排气歧管连接双排气管).
389x_country.jpg

此外,389X限量版亦带有LED琥珀色灯条,其位于空气过滤器以及车门踏板(电池箱上方)提供夜间照明,以方便人员上下车。
led_spot_ppt (1).jpg



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发表于 2022-9-12 00:51:12 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-9-12 07:22 编辑

389X限量版内部与外部一样,都经过了特别设计。
其中仪表板采用了实木装饰(可以选择多种实木),而卧铺以及内饰以黑色为主题。
serialized_dash_badge_ppt.jpg

2020年,Peterbilt的母公司Paccar就推出了15英寸显示仪表,而在2021和2022,其作为选项之一。而在2023年开始,Peterbilt 389将全面搭配15英尺显示仪表
20220322_instrument_panel_no_chrome_trim_2_black_steering_wheel_bezel.png

新的仪表包含多种模式,以适合不同司机习惯,其包括:
digital-display-body-builder-tell-tales-lr.jpg

公路巡航模式:
digital-display-maximized-mode-lr.jpg

PTO取力模式:
digital-display-pto-mode-lr.jpg





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发表于 2022-9-12 02:19:37 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-9-12 07:25 编辑

这几年,主动安全系统亦成为了标配。
Peterbilt 389X配有:
手动挡以及自动档:
自动刹车
自动挡标配:
ACC巡航(Adaptive cruise control)
以及电子后视镜选项

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发表于 2022-9-12 02:46:06 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-9-12 08:17 编辑

发动机方面,Peterbilt 389系列发动机中的康明斯X15以及Paccar MX-13亦成为配置之一,但考虑到389X为限量版卡车,Peterbilt仅仅计划提供两款发动机最高马力设定。                                                                                                    PACCAR MX-13 510马力/1850LB-FT(2510牛米)
MX13_Header.png

康明斯X15(X15 Productivity Series) 605马力/2050LB-FT(2780牛米)
306151841_1809902916026739_5225924202875940987_n.jpg

至于变速器方面,作为经典车型,伊顿18速手动挡肯定会保留。
AMT:
伊顿为PACCAR打造的TX-12和TX-18,TX-18(Pro).
AT:
艾里逊4700(大件车)


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发表于 2022-9-12 13:39:35 手机访问 |显示全部楼层
美国手动档还是保有量很高的吧
我对我儿的精神勉励:
雄壮 威武 严肃 刚直 认真 刻苦 严谨 负责

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发表于 2022-9-12 13:49:13 |显示全部楼层
重型专项作业车 发表于 2022-9-12 13:39
美国手动档还是保有量很高的吧

老美那边连不带同步器的手动挡保有量也挺高的

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发表于 2022-9-12 22:27:15 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-9-12 22:33 编辑
重型专项作业车 发表于 2022-9-12 13:39
美国手动档还是保有量很高的吧

手动挡目前大多数是部分私人车"owner operator truck "的车主,或者一些物流公司的资深司机,这些司机通常十分享受全部自己操控。
而且在某些环境例如大件运输,AMT的表现以及比手动挡差而Allison AT却太昂贵,手动挡依然是主流。
然而这几年AMT变速器科技的发展,大车队逐渐转向AMT自动变速器,我接触过的美国Knight-Swift, Schneider的新车已经全面AMT化,加上这几年一些新司机对伊顿12,18挡手动挡的恐惧,手动挡保有量在新车已经逐步降低。
其实伊顿18挡(加上黑障区是20挡)操作并不是想象中那么令人恐惧,只需要记住Range以及SPLITTER就没有问题了,老司机甚至不需要踩离合器换挡。                                                                                                          road-ranger-gearbox-diagram.png


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发表于 2022-9-13 01:48:56 |显示全部楼层
yuxuan1122 发表于 2022-9-12 13:49
老美那边连不带同步器的手动挡保有量也挺高的

长途车不带同步器完全没问题
我现在开带同步器的都是两脚离合或者不踩离合

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发表于 2022-9-13 09:33:07 |显示全部楼层
pgr4 发表于 2022-9-13 01:48
长途车不带同步器完全没问题
我现在开带同步器的都是两脚离合或者不踩离合 ...

我现在开陆巡也是两脚离合,毕竟齿轮多,多踩一脚相当于手动同步

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