国产大吊是越来越大了

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邢凯杰 发表于 2022-7-15 01:47
采埃孚：“无论多少吨，依旧采用我的变速器”
凯斯勒：“无论多少吨，依旧采用我的车桥”
米其林：“无论多 ...

还有奔驰发动机呢，OM502到OM473，还有液压系统等等等等
攒机也是本事，没什么大不了的

dyang

鄂AK47 发表于 2022-7-15 13:13
这还是要看相对应的工况，实际作业条件下的起重能力。国内的千吨大吊差不多都成了风电专用装备，三一的24 ...

2400吨已经是放大版，不止底盘转台部分的车架高大许多，标准规格轮胎也比利勃海尔的14.00加大到16.00，吊臂也加粗了很多，完全就是另一台车。
看楼主图片底盘根本不能带臂上山，其实全地面伸缩臂最好是带臂行走，不用拆展开就能干活。
另外，这种千吨级全地面大卸八块还是太重，山道上3-4辆装载机拉着还是费劲

dyang

上一幅新图

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dyang 发表于 2022-7-15 15:07
2400吨已经是放大版，不止底盘转台部分的车架高大许多，标准规格轮胎也比利勃海尔的14.00加大到16.00，吊 ...

按照三一官网的2400吨的资料粗略算了一下，底盘支腿转台卷扬油缸配种挂架这一堆东西总重约179吨，6节主臂总重112吨，2根超起总重42吨，山路上这几大件分散运输的话还是在日常操作范围之内
全地面不是说展开就能干活的，风电作业所有的全地面都需要加桁架臂，加超起，配重，其实也不差安装主臂那几下子。
三一2400吨全地面的风电作业能力和他们自家的1000吨履带吊基本是一样的，安装能力覆盖8MW以下的风机（原先的1200吨基本上只能安装2到3MW级风机）。跟1000吨履带吊比起来，山路转场要拆主臂这点麻烦根本就算不上麻烦，完全可以接受。平原转场带上大臂总重约291吨，平均轴重32.3吨，用505/95R25轮胎，看起来也还行

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dyang 发表于 2022-7-15 20:48
上一幅新图

中联又折又翻？

邢凯杰

鄂AK47 发表于 2022-7-15 13:18
还有奔驰发动机呢，OM502到OM473，还有液压系统等等等等
攒机也是本事，没什么大不了的 ...

的确，攒机工艺差，好部件都得出问题。
这一次三一SAC24000T底盘采用了潍柴485千瓦（650马力）发动机，上车维持采用奔驰发动机。

XQ6990

palapala 发表于 2022-7-12 13:09
联想到古斯塔夫重炮

同感。。。。。

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邢凯杰 发表于 2022-7-16 02:10
的确，攒机工艺差，好部件都得出问题。
这一次三一SAC24000T底盘采用了潍柴485千瓦（650马力）发动机，上 ...

毕竟稳定是第一要务……国产替代进口需要时间积累沉淀，起码现在底盘发动机用潍柴了

dyang

鄂AK47 发表于 2022-7-15 21:14
按照三一官网的2400吨的资料粗略算了一下，底盘支腿转台卷扬油缸配种挂架这一堆东西总重约179吨，6节主臂 ...

2400吨看纸面数据干风电没问题，实际操作却是另一回事，
一根风叶，车货总重就几十吨也需要装载机拉上山，有些甚至需要2-3台，山路路况通常很差，想翻下山太容易，
这类超重型轮式起重机在平原风电场挪工位，需要拆掉很多东西，还要补强场区道路，
履带吊最初组装麻烦，但挪工位拆的东西比全地面少，反而方便，
个人觉得，无论平原山区，3MW以上风机用履带吊还是全地面都很麻烦，超高层建筑用的那种附着自升式塔吊也许更好，风机底座再大也不会有太大影响。

dyang

邢凯杰 发表于 2022-7-16 02:10
的确，攒机工艺差，好部件都得出问题。
这一次三一SAC24000T底盘采用了潍柴485千瓦（650马力）发动机，上 ...

能省则省吧？进口虽好但是贵，适用于不能出半点问题的上车动力，底盘发动机趴窝了最多拖慢一点工期，不至于出大事故，