KENWORTH C510大升级

邢凯杰

在2021年12月份，Kuchel Contractors Pty Ltd对一台老旧的肯沃斯C510进行了大改造。
这次改造设计到动力总成和内饰改造，在改造后这台C510将会交付Sling Shot Haulage Pty LTD, 从采矿公路列车变成大件牵引车！用于长距离大件牵引

肯沃斯C510是肯沃斯澳大利亚专为澳大利亚市场推出的Kenworth C5系列车型之一。
肯沃斯C5系列包括了C509,C510,C540三款车型，其C5系列是专为“超重型”重口味公路列车和大件运输而设计，其中C509偏重于公路应用设计例如现在澳大利亚内陆重型公路列车，而C510和C540纯粹是专为超重型大件或者超重型公路列车。
C509:
C509为一款公路重型牵引车，其为肯沃斯澳大利亚最热销的车型之一，其可以提供类似于公路应用或者类似于C510,C540超重型配置同时符合了全新欧5排放法规，以满足澳洲欧5排放标准。

肯沃斯C509参数：
底盘：6X4,8X6,10X6
发动机采用康明斯X15欧5发动机和未来将会引入X15欧6发动机
康明斯X15欧5发动机：
485马力@2238牛米
600马力@2780牛米
康明斯X15欧6发动机：
605马力@2780牛米
625马力@3252.6牛米
变速器：
手动变速器：
伊顿EATON RTLO22918B 18档手动变速器
AMT变速器：
ULTRASHIFT PLUS FO-22E318B-MXP 18
Eaton Endurant XD (2023年开始提供)

肯沃斯C510:
肯沃斯C510为一款专为“内陆”超重型公路列车设计，其可以牵引350-500吨级列车或者大件运输，其可以提供6X4,8X6,10X6配置。
发动机采用康明斯QSK19发动机
600马力@2780牛米
650马力@3389.6牛米
手动变速器：
伊顿EATON RTLO22918B 18档手动变速器(仅限于600马力/2780牛米)
AMT变速器：
Eaton Endurant XD (2023年开始提供)（允许600马力/2780牛米，650马力/3389.6牛米）
AT自动变速器
艾利逊H6610变速器（允许600马力/2780牛米，650马力/3389.6牛米）


肯沃斯C540：
肯沃斯C540纯粹用于超重型牵引，其采用6X4/8X6设计，可以容纳500吨级别或者加上动力达到1000吨级别，并且以最高70公里时速行驶。

发动机采用康明斯QSK19发动机
650马力@3389.6牛米
AT自动变速器
艾利逊H6610变速器


C510/C540两款牵引车均采用大排量QSK19的理由是因为在澳大利亚恶劣环境运行给予发动机一个“地狱式”折磨，虽然小排量15/16升发动机也能达到这个性能数值甚至超越这个性能数值，但长时间在最高性能输出导致发动机在6000到8000马力就需要大修，而QSK19发动机可以达到30000小时才需要大修。这些发动机仅仅才有TIER 3排放标准，因为C510/540公路列车仅仅需要在矿区“配套”道路行驶，因此无需配套欧5发动机。

邢凯杰

Slingshot Haulage一直对大马力独有钟情，至从尼古拉斯停产后，公司老板就一直希望打造独特的超大马力牵引车，为此，他们找到了一台从退役的肯沃斯C510牵引车后就决心打造出一台属于自己的超大马力牵引车！

这台牵引车已经在某个矿场拉了5年的煤炭，Slingshot Haulage买下了之后就对里里外外进行拆和装， 他们将一切都拆光，并且底盘拉去肯沃斯澳大利亚进行加固和检查，相当于C540配置的10X6版。

邢凯杰

底盘加工完了之后，底盘就被运送至承包商Kuchel Contractors Pty Ltd，Sling Shot Haulage Pty LTD和Kuchel Contractors Pty Ltd合作多年，就这样一台新的大马力猛兽即将诞生！发动机被换成了卡特彼勒C27 V12发动机，变速器采用了全新伊顿富勒18档手动+加强版离合器

在新的加大驾驶室的背后，是全新的内饰，新的内饰带有“一切”长途需要的舒适，从卧铺到洗手间一且都俱全

为了提高行驶舒适性以及改善肯沃斯C510坚硬的悬挂，驾驶室采用了多个空气悬挂系统，以确保在澳大利亚最恶劣的地形和路面仍然保持最舒适最平稳的工作环境，要知道，澳大利亚很多路面都是土质。

邢凯杰

豪华的内饰：                                                                                                  
生活设施：

为了应对澳大利亚恶劣路况，车主为整个驾驶室加装了空气悬挂。要知道，澳大利亚有很多非铺装的砂石路和泥路，而且留出一些空间用于涉水。但气囊离排气管相当近，难免有被高温烘烤风险！

邢凯杰

卡特彼勒提供了一台Tier 3排放标准的C27发动机，其设定为1000马力以及4800牛米扭矩。在动力设定上略超采用同款发动机的尼古拉斯。为了应对巨大的扭矩，伊顿澳大利亚团队也对其18档手动变速器进行了特殊改动，包括引入了加强离合器和双气路助力换挡并且电动泵强制润滑。但是由于伊顿18档变速器没有液力变矩器，如此超高马力和扭矩输入必定对变速器是巨大考验，至于能坚持多久就有待观察了。

YOUTUBE上的试车视频：
https://www.youtube.com/watch?v=kVOasdCXHzA

邢凯杰

除了对底盘和发动机，变速器改变外，其还对SISU行星齿轮轮减桥进行了大修。

邢凯杰

或许不久后，Slingshot Haulage Pty LTD将会将这台牵引车投放于澳大利亚一些大规模大件运输现场。Slingshot Haulage Pty LTD并不是“唯一”一家选择改装C510的车队，目前一些网页也记载HHA Heavy Haulage Australia 也购入了6台二手C510 10X6车型，他们将会安装更加巨大的卡特彼勒C32发动机。

Sligshot Haulage在澳大利亚是一家坚定的肯沃斯支持者，而且其设备基本上都是10年以下意味着其拥有比竞争对手更好的表现和更低的故障率。

耍娃儿 已手机认证

长头前双总感觉怪怪的

邢凯杰

耍娃儿 发表于 2022-2-9 10:14
长头前双总感觉怪怪的

而且视线盲区特别大，因为发动机舱太长了。现在新款甚至提供双转向宽胎。

耍娃儿 已手机认证

邢凯杰 发表于 2022-2-9 11:41
而且视线盲区特别大，因为发动机舱太长了。现在新款甚至提供双转向宽胎。
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