欧卡最强13升机驾到 新后桥速比可选1.95:1！斯堪尼亚发布新

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11月11日，当国内的消费者还沉浸在一年一度的买买买剁手节的时候，瑞典著名的重型车制造商斯堪尼亚全球首发13升柴油机的王者：斯堪尼亚super！这款柴油机由大众商用车Traton集团主导研发，除了全新柴油机之外，斯堪尼亚还发布全新的传动链，包括新的变速箱与后桥。其最小的后桥，传动速比已达到1.95:1！

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斯堪尼亚执行副总裁兼销售和营销主管 Alexander Vlaskamp表示，我们今天推出的不仅是一个新的发动机平台，而且加强了斯堪尼亚在传统柴油机市场剩下的最后10余年时间里对可持续交通领域行业领先地位的一项重大举措。斯堪尼亚对运输效率的高度关注引导我们转向脱碳世界，我们的新动力系统将对这一转变做出重大贡献。

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今天的新品发布，也是自2016年NTG系列车型上市以来，斯堪尼亚最大规模的一次发布。此次研发投入超过20亿欧元，车辆的底盘、车架、车桥等都已进行重大更新，以提高模块化。除了新柴油机，还对服务进行了更新，旨在巩固作为高端重型卡车领先制造商的地位。

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在外观上，使用全新13升柴油机的斯堪尼亚车型将在进气格栅上有明显的“Super”字样，驾驶室顶部也会有醒目的拉花。斯堪尼亚的发烧友都知道这五个字母对于斯堪尼亚有着怎样的含义。如今，它又回到了斯堪尼亚的前脸，真正的爷青回！

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斯堪尼亚全新柴油机排量为12.74升，压缩比为23:1，燃烧冲程时气缸内峰值压力达到了250bar。新机器的功率输出范围从420马力至560马力。与上一代产品相比，技术寿命提高了30%，然而维护要求却又所降低。并且全新柴油机可实现8%的燃料节省。新的喷油器和优化的燃油泵、新的发动机曲轴针对重量与强度均进行了优化，这一切都让这款欧卡最强13升柴油机变得耀眼。新机仔细调整了进气与排气口，以确保空气通过发动机的顺畅。出于同样原因，涡轮本身和岐管接口已经经过优化。然而接踵而至的有一个问题，在提高燃油效率和高功率输出时，氮氧化物的排放风险也在增加，那斯堪尼亚是如何应对这个矛盾的？

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2020年首次在新款V8上亮相的Scania Twin SCR系统解决了这个问题。尿素溶液共两次注入。第一次的AdBlue溶液注射到紧密耦合的涡轮增压器的位置，紧接在排气制动瓣之后，气体仍然很热，斯堪尼亚显着提高了后处理的总效率系统。然后紧接着注射第二次尿素溶液在后处理内的常规位置，此时峰值的氮氧化物水平以及降低，位于两个SCR催化剂之间的微粒过滤器被再生。

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新的传动链包括全新的Scania Opticruise G25和G33手自一体铝壳变速箱。由于去年已经发布了G33CM，今天重点主要放在新的G25CM。与前身相比，重量降低了60公斤，通过更少的内部摩擦和更广泛的传动，它们满足斯堪尼亚低转速发动机的要求。除此之外，新的Opticruise换油间隔也得到了极大的改善，因为更高的精度和使用更大的机油过滤器，加上高品质的油，快速换挡与几乎无缝的动力传输得到了诸多测试客户与媒体的赞赏。

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前面提到的小速比后桥也是此次更新的重点。斯堪尼亚也是所有欧洲重型车制造商中第一个将传动速比降到2以下的，全新的R756 后桥有8种不同的传动速比选择，最小的仅有1.95:1。而且新的车桥轴头造型也有了明显变化，人们熟悉的斯堪尼亚尖头轴已经在R756上面看不到了。

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新车提供种类繁多的油箱选择与灵活的布置，这意味着用户可以得到他们量身定制的卡车解决方案，适用于任何应用。斯堪尼亚将新型模块化架构底盘MACH引入了一套新规则的框架孔样式，具有用于安装内部和外部零件的专用孔框架，结果是更加模块化和可预测的底盘布局。

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新的油箱容积从165至700升不等，基本上有三种尺寸（S\M\L），它们有不同的长度，但均为D型油箱。通过C形支架安装到底盘上。低压燃油泵、燃油粗滤和油水分离器集中在一个单独的燃料优化单元中。根据斯堪尼亚的介绍，其新柴油机所有功率段均可适合HVO二代生物柴油，两个功率段可使用普通生物柴油。