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曾经的高速客运旗舰车型 车辆代号XW6120系列的西沃B12M [复制链接]

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发表于 2020-9-23 09:50:21 |显示全部楼层
作为比B10M更高端的车型,西沃B12M于2003年7月正式下线,并于当年9月投放市场。这款来自瑞典沃尔沃客车的旗舰车型一经亮相,就引来了当时不少高速客运从业者的关注。虽然动力最低的XW6120A版车型售价都已经超过了200万,但许多黄金客运线路购入并作为王牌车型仍然让今天的客车爱好者津津乐道。


U2003_1377.jpg

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发表于 2020-9-23 09:50:30 |显示全部楼层


顶级旗舰车型的风范在西沃B12M身上体现得淋漓尽致。辨识度极高的北欧风格简洁前脸运用流线结构设计,让人一眼就能认出是沃尔沃客车。通过运用粘接工艺,让面积极大的前风挡玻璃与车体完美结合。沃尔沃标志性的Logo精致的安装在前脸中央,成为点睛之笔。

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发表于 2020-9-23 09:50:41 |显示全部楼层
西沃B12M的车身结构在瑞典沃尔沃的多项技术上面结合当时客车市场和客户需求,进行了重新设计。组成车身骨架的铝合金立柱型材,无论在截面形状还是外形尺寸都进行了改进,使其抗扭性能更强,全新设计的行李舱容积达到了13立方米,大型直通式行李舱与平移式舱门方便旅客的行李存放。



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发表于 2020-9-23 09:50:49 |显示全部楼层
当年西沃B12M上市之时,曾在部分媒体上投放过平面广告,用的就是下面这张官图。如今这张图你仍然能够在沃尔沃客车的官网上面找到。而广告所配的只有四个字,却让人印象深刻。“芯”的光芒暗示B12M采用新的发动机,在国内独一无二。



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发表于 2020-9-23 09:50:58 |显示全部楼层
同样是中置发动机,但B12M所使用的12.1升沃尔沃DH12D卧式六缸柴油发动机排量比B10M足足大了两升。在国内销售的主要有XW6120A与XW6120B两款车型,也就是爱好者常说的A版与B版。其中XW6120A最大输出功率340马力,扭矩1750牛米,而XW6120B最大功率则达到了380马力,扭矩1850牛米。然而DH12D其实还有一款420马力版本,遗憾的是并未在大陆市场使用,倒是香港有一辆B12M使用这个最大马力版本的机器。



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发表于 2020-9-23 09:51:07 |显示全部楼层
当年沃尔沃DH12D所运用的技术也是走在时代前沿的,泵喷嘴系统、EDC电子燃油喷射、发动机制动等技术的运用让B12M百万公里无大修的案例比比皆是。虽然排放仅有欧三标准,但在当年已经算是低排放车辆了。若选装沃尔沃尾气过滤系统,可降低80%氮氧化合物、一氧化碳和尾气颗粒、达到欧四排放标准。

在变速箱方面,340马力的XW6120A使用的采埃孚6S-1600六档手动变速箱。而380马力的XW6120B则搭载EGS-VR八档手动变速箱,该变速箱俗称“电索波”,通过电气转换系统将变速杆的操作传递给变速箱。



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发表于 2020-9-23 09:51:19 |显示全部楼层


虽然与B10M一样采用的是中置发动机布置形式,但B12M并未做封尾处理。车尾的四颗从上到下依次排列,也是B12M的一个特点了。

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发表于 2020-9-23 09:51:28 |显示全部楼层


全车盘式制动,前桥是沃尔沃标志性的梅花瓣轴头

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发表于 2020-9-23 09:51:34 |显示全部楼层


黄河高速北京至东营的这辆XW6120B是个人第一次乘坐的B12M。这也是这条线路上唯一一辆B版车型,其余两辆B12M均为A版。

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发表于 2020-9-23 09:51:40 |显示全部楼层


由于采用2+1大商务座椅,使得这辆B12M的额定乘客人数仅为34人。宽大舒适的皮质座椅更是提升了乘坐体验。西沃B12M采用前二后四空气悬挂,与日韩系车软塌塌的悬挂不同的是B12M的悬挂虽软,但却带有韧劲,过坑时的减震毫不拖泥带水,不会存在多余的车身摆动,而过长波路段时,就感觉开在棉花上面一样,舒服。

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