再见大连中远物流的依维柯380E52

邢凯杰

ghhs 发表于 2020-4-22 07:20
感觉MIAN真的太死心眼了，像中国/南非/澳洲这样的有8x8奔驰大件车的地方，MAN也有TONI改装的6x6假大件车 ...

MAN据说一年大件车数量TONI产量不超过50辆，而奔驰据说其SLT产量远超MAN。
现在奔驰在法国的CTT工厂好像连SLT都批量化规模化生产。
估计福伊特VIAB产量很高。
之前有个YouTube 德语视频，介绍了奔驰CTT如果制造特殊卡车，例如增加车轴和奔驰SLT重载牵引车。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2020-4-22 08:31
MAN据说一年大件车数量TONI产量不超过50辆，而奔驰据说其SLT产量远超MAN。
现在奔驰在法国的CTT工厂好像 ...

笨家SLT 本就属于生产线下来的标准底盘（标准化加强），改装数量确实也比闷家略大些，但那是
之前国内需求旺盛的记录了；CTT接手后已整合完毕，需改装底盘送到该厂后按照用户要求二次归类
出图改装。其生产能力也大不到哪去，因为还需完成其它领域（如市政、油田、消防、沙漠及矿业等）
改装任务。。。

Exceptional

ghhs 发表于 2020-4-22 07:20
感觉MIAN真的太死心眼了，像中国/南非/澳洲这样的有8x8奔驰大件车的地方，MAN也有TONI改装的6x6假大件车 ...

It never rains but it pours .......  

or in other words: When the cat is away, the mice will play

邢凯杰

Exceptional 发表于 2020-4-22 10:52
笨家SLT 本就属于生产线下来的标准底盘（标准化加强），改装数量确实也比闷家略大些，但那是
之前国内需 ...

如果将来CTT生产沙漠车和多轴底盘，TITAN和Paul会不会完蛋。
Titan之前弄了辆New Actros 但没有了下文。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2020-4-22 17:42
如果将来CTT生产沙漠车和多轴底盘，TITAN和Paul会不会完蛋。
Titan之前弄了辆New Actros 但没有了下文。 ...

（只要）手中有粮，心中不慌。各有各的活法，完蛋不至于吧。。。
TITAN 的油田沙漠车不也卖出一些嘛，欧洲改装厂的规模都不很大，您以为CTT 比TONI 大许多？！

邢凯杰

Exceptional 发表于 2020-4-22 18:04
（只要）手中有粮，心中不慌。各有各的活法，完蛋不至于吧。。。
TITAN 的油田沙漠车不也卖出一些嘛，欧 ...

听说乌尼莫克的驾驶室也是CTT制造.

Exceptional

邢凯杰 发表于 2020-4-23 01:01
听说乌尼莫克的驾驶室也是CTT制造.

  是的，自千禧年之后创建CTT和收购位于斯特拉斯堡近郊的该法国改装厂，UNIMOG 驾驶室便在Molsheim
  生产，之后再运送至笨家Worth 总厂进行组装；尤其是2011年对该厂改扩建新增11号车间和喷漆房之后，
  生产规模得以扩大（面积约2 000m2，生产工位30余人），UNIMOG 驾驶室生产规模达到约1000具/ 年。

  实际上该厂主要任务并非改装大件或油田车底盘，大量工作还是改装工具车（如Sprinter 和Fuso Canter）
  以及Econic 和 Atego底盘各种市政用车（垃圾收集车、低底盘清扫车、双驾驶室消防车、轻型清障车等）：
  它甚至还改装双驾驶系统的驾校用车，而双驾驶室则来自笨家设在土耳其Aksaray 工厂生产线，之后亦
  运送至此地进行组装。。。

  此外，CTT 在Worth 总厂亦拥有一个单独车间，专门用于小打小闹规模的改装：诸如变化下油箱位置或
  加大其容积，或者对上装必要的空间进行些调整等等。当然，如批量改装数量达到一定级别，他们还负责
  直接设计更改使其标准化，以提高生产效率和灵活性。。。

  数年前一座新的可数层叠放的备件库投入使用，可储存数千件备品备件。

  再细说就话长了，就此打住了。

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2020-4-23 11:29
是的，自千禧年之后创建CTT和收购位于斯特拉斯堡近郊的该法国改装厂，UNIMOG 驾驶室便在Molsheim
   ...

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