奔驰Axor 2528底盘的桥检车

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桥梁检测车作为专业性车辆，平时人们很难接触到。在国内的桥检车市场上，意大利著名的Barin牌占据了相当大的份额，最近几年，国内的徐工作为桥检车新秀异军突起。重庆作为桥都，重庆作为桥都，全市共有各类桥梁上万座，主城嘉陵江和长江上跨江大桥22座，数量和密度远远超过国内其他城市，对于桥检车的需求也让本土企业大江生产起了桥检车。这台型号为CDJ5250JQJ16型桥梁检测车采用奔驰Axor 2528型6X2底盘，有朋友会说怎么后面有4排车轮，事实上该车第二桥与第五桥都是上装厂加装的提升桥。该车尺寸（长X宽X高）12500X2470X3990（mm），整备质量为25吨，适用于大型桥梁、立交桥、引桥等各种型式桥梁的病害维修和预防性检查作业。

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在外高桥保税区外面拍到的Axor 2528底盘。

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很多国人对奔驰底盘的专用车产品仅仅停留在风靡大江南北的Actros上，其实Axor也是一款非常不错的底盘，它的定位在Actros之下，其在国内的主要竞争对手是斯堪尼亚P系列和沃尔沃FM系列。咋眼看上去，Axor就像小一号的Actros，有着非常明显的奔驰卡车家族特征。

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这台Axor 2528桥检车采用了不带卧铺的日间驾驶室，驾驶室不带后窗，可以保证驾驶室有更好的密封性和私密性。

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第一眼看见这台Axor桥检车，给人的印象就是一个低，车身几乎是如同跑车般“趴”在地上，前保险杠的离地间隙完全和跑车有一拼，也就10多公分的距离。事实上，这是空气悬挂完全放气后的结果。很多人在现场看见这台车后觉得开上路一定会挂到保险杠，其实不然，将车发动后，利用遥控器，可以通过给气囊打气让车身升高，这就是空气悬挂的最大好处，可以根据实际情况控制车身高度。桥检车的上装比较高，通过一些限高地区，就可以通过放掉气囊的空气来降低车身。

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这个够直观吧……很多超跑都没这么低。

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这车给人的第二印象就是轮胎怎么那么小。小编仔细看了一下这个轮胎的尺寸，是315/60 R 22.5的普利斯通真空胎，按胎面尺寸来说，这个轮胎相当宽，而轮毂尺寸也是很正常的22.5英寸。一般来说，平时我们所能见到的真空胎当中315/80 R 22.5的真空胎很常见，但由于扁平比的原因，正是因为少了那20%胎肩高度，造成视觉上认为这个轮胎比较小。

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从这个角度来看就知道这个轮胎胎面是相当的宽。

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与Actros不同，Axor采用的是隐藏式空滤。空滤的位置跟斯堪尼亚卡车一样，在右大灯保险杠的后面。

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Axor有两种发动机可以选择，分别是12升的OM457LA和6.4升的OM906LA，两款发动机都是直列6缸涡轮增压柴油发动机，而今天的主角，这款Axor 2528当然是那款小排量的OM906LA，排放达到欧3标准，最大功率出现在2200转，为279马力，最大扭矩为1100牛/米，持续区间为1200到1600转。