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搅拌泵送两不误 慕尼黑实拍曼恩TGS35.400底盘CIFA搅拌泵送一体 [复制链接]

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发表于 2019-7-12 08:42:51 |显示全部楼层
在MAN truck forum外面的空地上,经常会停放等待客户接车的各种用途新车。在这里,基于曼恩底盘改装的专用车产品便成为了常客。一个偶然的机会,在这块空地上,我们发现了这辆独特的CIFA搅拌泵送一体车,它基于曼恩TGS35.400 8x4底盘改装,全车非常紧凑,尤其适合欧洲狭窄区域的施工作业。


IMG_8616.JPG

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发表于 2019-7-12 08:43:07 |显示全部楼层
曼恩TGS是德国工程用车市场最畅销的底盘车型,坚固的底盘设计适合于各种专用车的改装。从市政、工程、消防乃至机场都能见到曼恩TGS的身影。这辆TGS35.400 8x4是典型的工程车底盘,日间驾驶室+短轴距车架,短小精悍是它专攻城市建筑施工的一大特色。


对于TGS的外形,相信各位已经烂熟于心。典型的曼恩卡车造型,不花哨、不浮夸,实打实的勾勒出一幅强悍的工程车形象。虽然不是全驱车型,但这辆TGS35.400的接近角相当大,这也是为了进出非铺装路面做出的妥协,毕竟高离地间隙对于工程用车来说还是很有必要。

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发表于 2019-7-12 08:43:13 |显示全部楼层


日间驾驶室为上装预留了足够的空间,但从这辆车的配置来看,并没有选择车道偏离预警以及ACC自适应巡航等主动安全配置,其实根据用户的角度来看,由于车辆大部分时间都在城市内行驶,这些配置可以省略,毕竟需要考虑购车成本,谁的钱都不是风吹来的。

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发表于 2019-7-12 08:43:21 |显示全部楼层
发动机来自排量10.5升的D2066系列发动机,最大输出功率400马力。这也是曼恩欧6系列发动机中即将被全新D15发动机所取代的机型。已经显现出老态的D2066由于无法满足欧6d排放今后将只提供于对排放不那么严格的发展中国家。D2066其实对于中国的消费者并不陌生,早期有青年客车也使用过。


车辆的轴距有多短,这张图能够最直观的体现。转向桥与驱动桥之间只容纳了一个300升的油箱与尿素罐,而在另一侧,则是一个庞大的欧6尾气后处理系统。由于底盘过于紧凑,其它附件就只有见缝插针了。

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发表于 2019-7-12 08:43:29 |显示全部楼层


大速比的轮边减速车桥已经是曼恩工程车辆的标配,搭配倍耐力TG:01系列施工车辆专用轮胎,脱困能力出色。全车采用抛物线钢板弹簧,在保证一定舒适性的同时兼顾了载重性能。

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发表于 2019-7-12 08:43:37 |显示全部楼层


上装来自意大利CIFA,这款搅拌泵送一体车型号为Magnum MK28.4L,其中28代表臂长为28米,4则是4节臂,搅拌罐体容积为8立方米。

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发表于 2019-7-12 08:43:45 |显示全部楼层


搅拌罐的出料口直接对准安装在车尾的泵送系统进料口,通过臂架输送到高处。

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发表于 2019-7-12 08:43:51 |显示全部楼层


在车辆需要泵送工作时,安装在车身四周的液压支腿必须支撑到位,才能举升臂架。由于工地常有地面不平的情况,CIFA还在支腿后部放置了垫块。

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发表于 2019-7-12 08:43:59 |显示全部楼层


SKF公司的黄油自动加注系统,它的名字叫林肯



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发表于 2019-7-12 08:44:08 |显示全部楼层


为了放止小型车追尾撞入卡车底部,欧洲对于货车尾部的防撞杆要求十分严格,欧盟要求,所有总重超过3.5吨的卡车与拖车尾部必须有防止小车钻进尾部的防护措施,在欧洲卡车尾部的防护杠是强制安全配置。

其实这样的搅拌泵送一体车在国内也曾有使用过,不过效果并不好。臂架不够长,罐体不够大,在国人眼中算是鸡肋车型。国内建筑行业习惯了砼车与泵车分开使用,毕竟适合自己的才是最好的,

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