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红色大梁重现江湖 依维柯Stralis X-Way静液压前桥自卸车亮相201 [复制链接]

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发表于 2019-5-20 11:16:09 |显示全部楼层
红色的卡车大梁在上世纪7,80年代的不少欧洲卡车上非常流行,作为防锈漆喷涂在大梁与底盘附件上,相当漂亮。但在进入90年代后,卡车制造商开始逐步用现在常用的灰色防锈漆来代替红漆。在今年的慕尼黑Bauma展上,凯斯纽荷兰展台上的依维柯卡车当中就有一辆采用原厂红色大梁的Stralis X-Way自卸车,而这辆自卸车除了底盘颜色亮眼,它还是一辆使用静液压前桥驱动的依维柯。


IMG_5037.JPG

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发表于 2019-5-20 11:16:18 |显示全部楼层


依维柯Stralis X-Way系列是2017年秋季推出的一款工程卡车,结合了Trakker底盘的强度和Stralis所有的节油和安全特性,专为需要工地机动性的公路应用而设计。具备依维柯长途货运卡车XP车型的全部性能和舒适度,又带有依维柯耐用工程车辆的坚固性。

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发表于 2019-5-20 11:16:25 |显示全部楼层


这辆依维柯Stralis X-Way采用的是AT驾驶室,平顶带有卧铺。除此以外还能提供AD平顶日间驾驶室以及AS高顶带卧驾驶室。在外观方面,这辆X-Way其实与Trakker没有太大区别,只是在侧面依维柯标志型的下沿小窗被遮盖,车辆马力与车系也移至反光镜下方显示。

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发表于 2019-5-20 11:16:31 |显示全部楼层


站在卡车侧面就能清楚的看见它亮眼的红色大梁。除了大梁使用红色防锈漆喷涂,连车桥与悬挂都采用与底盘相同的红色,十分亮眼。

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发表于 2019-5-20 11:16:38 |显示全部楼层


前面已经说过,这是一辆使用静液压前桥驱动的依维柯Stralis X-Way自卸车。在欧洲,静液压前桥驱动应用已经非常成熟,并在多个品牌得以运用。依维柯Hi-traction系统中变速箱的输出端上有一个液压泵,为前桥上的轮毂液压马达馈液。这种稳定而免维护的技术在耗油量和磨损方面都可以与常规的前桥驱动相媲美,同时还具有传统全轮驱动所不具备的一系列优点。由于采用了静液压车轮马达,因此不再需要传统全轮驱动车辆上所用的分动箱。

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发表于 2019-5-20 11:16:47 |显示全部楼层


搭载Hi-traction静液压前桥驱动技术比起传统全轮驱动卡车在重量方面能够降低400公斤左右,而油耗仅与传统后轮驱动车辆相同,并且驾驶室可以维持平常的高度而不需要升高,解决了攀爬驾驶室的困难。

在特殊地形需要前桥驱动力的时候,只要通过驾驶室内部按键开启Hi-traction开关,离合器会迅速连接上,前桥就能接通动力带动车辆前行。需要说明的是,装备Hi-traction系统的车辆在道路上行驶时只驱动后轮,液压泵和车轮液压马达不会产生摩擦力。需要启动Hi-traction的行驶状况包括田间小路、建筑工地、泥浆以及冰雪等光滑路面以及山地路段等。而在车辆速度超过30Km/h之后,Hi-traction系统自动断开。

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发表于 2019-5-20 11:16:55 |显示全部楼层


全车悬挂均采用抛物线钢板弹簧,而由于铝合金轮毂与Hi-traction系统的帮助,车辆自重仅为8570公斤。

动力采用Cursor 11直列六缸柴油发动机,最大输出功率480马力,最大扭矩2300牛米,排放达到最为严格的欧6d标准,搭载ZF 12档手自一体变速箱。

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发表于 2019-5-20 11:17:02 |显示全部楼层


由于安装了静液压系统所需的散热器,油箱容积仅为290升。

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发表于 2019-5-20 11:17:09 |显示全部楼层


LED后尾灯,并带有Rockinger牵引钩,用于拖拽全挂车。大梁尾部还有用于连接全挂车的电气接口。

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发表于 2019-5-20 11:17:16 |显示全部楼层


自卸车上装来自德国潮牌Meiller,与之前介绍的沃尔沃FMX 8x4后提升自卸一样,这也是一辆三向的自卸车斗。

由于没有国内的3C认证,依维柯Stralis X-Way注定与中国市场无缘。

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