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10x6驱动还带气囊提升 2019Bauma展上的太脱拉凤凰重型自卸车 [复制链接]

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发表于 2019-4-23 18:05:45 |显示全部楼层
很多人对于太脱拉的印象仍然还是停留在815的年代,然而经过时代的变迁,太脱拉如今也变得可以很时尚。在今年的德国慕尼黑Bauma展上,我们就见到了这个对于国人来说非常熟悉的捷克品牌,它这次带来的两款车,分别是10x6驱动的凤凰重型自卸车与8x8凤凰矿用自卸车。


IMG_5604.JPG

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发表于 2019-4-23 18:05:54 |显示全部楼层
本帖最后由 耍娃儿 于 2019-4-23 18:06 编辑


凤凰是太脱拉联手DAF之后推出的面相欧洲市场的一款新产品。它一改太拖拉往日放荡不羁形象,抛弃了太脱拉引以为傲的风冷发动机,作为新时代新面貌的太脱拉,Phoenix凤凰卡车采用了DAF CF系列的驾驶室以及Paccar MX系列发动机。虽然外观有了很大的改变,但Phoenix凤凰的骨子里还是一辆真正的太脱拉,因为太脱拉最经典的东西不允许被改变,那就是管式车架以及摆动半轴。

欧6排放的太脱拉Phoenix凤凰卡车依旧采用DAF CF的驾驶室,前保险杠也变更为新款DAF CF所使用的不规则大灯。除此之外,前进气格栅也有明显的变化,让整车看起来更加高大。


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发表于 2019-4-23 18:06:18 |显示全部楼层


底盘还是我们熟悉的那个结构。中央管式车架以及独立悬挂的摆动式半轴。作为量产民用卡车中越野性能数一数二的品牌,这辆设计总重为50吨的太脱拉10x6重型自卸车前悬架采用空气弹簧和伸缩式减振器,后悬架采用内带螺旋弹簧气囊减振器(King Frame)。其车桥特有的独立悬架具有以下优点:有效地衰减振动;将扭矩传递到所有车轮;越野状态实现优异的性能,可实现崎岖路面条件下的高速行驶;车辆在各种操作条件下的通用性。

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发表于 2019-4-23 18:06:25 |显示全部楼层


第一、四、五轴均为驱动桥,除了第四轴不能转向以外,其余车桥均带有转向功能,另外为了减少不必要的磨损,第三轴可提升。车辆设计轴荷分别是10吨+10吨+10吨+11.5吨+11.5吨。

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发表于 2019-4-23 18:06:34 |显示全部楼层


比较有意思的是,这辆太脱拉10x6重型自卸车除了第4轴采用并装双胎之外,其余4轴均为超宽单胎,轮胎尺寸为445/65 R22.5。

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发表于 2019-4-23 18:06:39 |显示全部楼层


在车辆动力方面,这辆10x6凤凰重型自卸车采用PACCAR公司的MX13直列六缸柴油发动机,最大输出功率483马力,最大扭矩2500牛米。传动则来自ZF公司的新款Traxon 16档手自一体变速箱,除此之外,还可选择艾利逊公司的全自动变速箱。

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发表于 2019-4-23 18:06:46 |显示全部楼层


从车尾的85Km/h标示就知道它的最高限速了



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发表于 2019-4-23 18:06:53 |显示全部楼层


由于锁了车门,所以只有用以前在IAA汉诺威车展上所拍的内饰来替代一下了。由于使用的DAF CF的驾驶室,在内饰方面所有设计与目前销售的DAF车型完全相同(除了方向盘中央的标示之外)。其实DAF这款驾驶室使用也已经非常久了,比起欧洲最新的车型已经凸显出老态,所以DAF正在抓紧测试全新一代的重型卡车,新驾驶室也有望用在太脱拉上。

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发表于 2019-4-23 18:07:03 |显示全部楼层



太脱拉凤凰8x8矿用自卸车后桥采用钢板悬挂



顺便说几句旁边的这辆8x8凤凰矿用自卸车吧。底盘方面除了驱动形式之外大致都相同,只是为了承载能力这辆8x8的凤凰后桥减震采用了钢板悬挂。由于底盘经过了加强,这辆8x8凤凰的设计允许总重达到了52吨。

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发表于 2019-4-23 18:07:28 |显示全部楼层


自凤凰问世以来,太脱拉开始进军西欧市场,由于定制化底盘的优势,太脱拉颇受专用车行业的青睐,凤凰涅槃重获新生的太脱拉也逐渐被西欧特种车底盘用户认可。

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