2002年中标世行多式联运的雷诺Premium 400牵引车

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如果问到市面上最便宜的进口拖头价格是那一款，估计很多人都会往日系拖头去想。但如果告诉你在2002年，40多万就能买一辆雷诺Premium 400单桥牵引车，您信吗？这可是真事。在当年，雷诺Premium 400 4x2牵引车作为最佳车型中标世界银行在中国的多式联运系统。由于免除关税等费用，国内的8家公司共计提走了83辆雷诺Premium 400 4x2牵引车，单价仅40余万。

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作为1998年正式投放市场的重型车产品，雷诺Premium主要针对公路物流领域，而同平台的Kerax则主打工程用车市场。这两款雷诺卡车耗资300亿法郎进行研发的卡车用来替代已经逐显老态的雷诺G系列与R系卡车。

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这批中标车辆最后多数都被用来从事轿运车，这也算国内早期的高端轿运车了。浪漫的法兰西设计师为雷诺Premium精心设计的外观，很能够抓住眼球。所有棱角都被弧线所取代，风阻悉数降低了25%。国内的这批雷诺Premium 400都采用了平顶带卧铺驾驶室，除此之外，雷诺当时在国内还提供高顶双卧铺的大型驾驶室。

根据介绍，雷诺Premium驾驶室经过18层防腐阳极电泳，这使得驾驶室在5年正常操作下保证不生锈。

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由于2002年进入中国市场时，国内当时还处于欧2排放时代，雷诺引入国内的Premium 400也无一例外的采用欧2排放MIDR发动机，排量为11升，最大输出功率400马力，最大扭矩1800牛米。由于未采用过多的电脑配件，MIDR发动机具有设计简单、故障率低的特点。而在2004年前后，雷诺开始向国内引入欧3排放发动机，也就是我们熟悉的DCI系列。

东风天龙最早期也使用过这款MIDR发动机，最大功率392马力。它与DCI外观上最大的不同就是MIDR采用的是独立的气门室盖，而DCI则是整体式的。

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传动系统采用ZF公司的16档手动变速箱

由于平地板驾驶室给了雷诺的旗舰车型Magnum，Premium 400驾驶室内仍然有明显的发动机鼓包。而当时在国内同级别的进口卡车当中，也无一例外的采用凸地板驾驶室。当然，平地板驾驶室的牵引车并不是没有，只是价格比起40余万的Premium 400翻倍而已。

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雷诺的四辐式方向盘，当时的车辆并没有那么多的电子设备，方向盘上自然见不到功能按键。

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蓝色表底的仪表盘看着有点意思

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中控台上也只是集成最简单的几个功能

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这批40余万的雷诺Premium 400配置在今天看来并不算高，平顶楼子、手动档、钢丝胎、钢板悬挂、单拖，连驾驶室减震都还是传统的螺旋弹簧加减震筒的形式，但它确实是进入21世纪之后国内最便宜的一批欧洲进口卡车。

dyang

2010年1月号毛子卡车杂志欧洲车欧元价格参考，看起来Stralis最便宜。
不知图片是否清楚，手机那个小屏幕看啥都一样