现存T系斯堪尼亚国内屈指可数 长头T124G 360牵引车在广州

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不少人都知道，斯堪尼亚早在50多年前就已经进入中国市场，当时最早引入的产品就是长头卡车。其实上世纪进入到国内的长头斯堪尼亚并不少，从1系到4系均有进口。而今天文章的主角，也就是国内屈指可数的一台长头T124G 360牵引车，经过朋友的指点，我们在广州郊区发现了它。

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这款斯堪尼亚T124属于4系列卡车。虽然现在距离4系列发布已经过去20多年，但要知道在1995年斯堪尼亚4系发布的时候可是轰动了全球重型车坛。开发4系列卡车投资了80亿瑞典克朗，全新的驾驶室是由斯堪尼亚与意大利博通设计公司共同开发设计，与老产品相比，空气动力学大幅提高。

早在1987年推出3系列卡车时，斯堪尼亚内部就已经开始对4系车的项目进行策划并开始设计工作，1989年，技术开发工作正式开始、1991年制造出第一辆样品车、1993年进行道路试验、1994年进行小批量试生产、1995年上半年开始选取用户进行实际使用试验，直到1995年10月正式发布，批量投产。

4系列车型将斯堪尼亚的模块化设计发挥得淋漓尽致。例如这辆长头T124G牵引车，驾驶室本体与平头牵引车完全相同，只需将驾驶室后移，车辆前部加装引擎罩，就可以在生产线上共线生产平头与长头卡车。

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为了扩大驾驶室内部有效空间，设计师摒弃了将挡风玻璃向后倾斜的传统做法，而采用几乎垂直安装，而玻璃侧边却呈弧形，这就弥补了因减少玻璃倾斜度而造成的空气动力损失。

这辆T124G装配的是标准驾驶室，平顶带卧铺。除此之外T系列卡车还有Topline高顶驾驶室可以选择，但从未进入国内市场。由于平时用于挖掘机运输，所以车主拆除了原车的导流罩。

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斯堪尼亚的型号特别好认，尤其是早期的4系列车型。124代表发动机排量为12升的4系列卡车，G代表通用型，而360则代表发动机输出功率。这台直列六缸水冷柴油涡轮增压发动机采用每缸4气门设计，电子燃油喷射系统，缸径x冲程为127x154mm，压缩比为17.1。

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这辆T124G并没有采用现在流行的双油箱设计，它保留了不少欧洲牵引车一边油箱一边备胎的底盘空间利用方式。

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在国内市场进口卡车空气悬挂尚未普及的年代，T124G采用的还是抛物线钢板弹簧。

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拉开车门，斯堪尼亚4系列经典的港湾式仪表台出现在眼前，典型的4辐式方向盘对于开过它的司机来说绝对不会陌生。各个仪表清晰易读，主要功能按键分布在中控台上。

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由于是长头卡车，发动机已经不在驾驶室下面，所以可以很轻易的做成平地板。车内空间比起相同的平头卡车改善了不少。后卧铺已经拆掉了，放了一块凉板在座椅后面。从这个被火烧过的变速箱档杆还是可以看出它采用斯堪尼亚国内早期常见的9档手动变速箱。

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4系列长头卡车当初在国内的进口量十分稀少，根据照片显示除了这辆T124以外，还有广州英凯运输危化品的一辆白色T114G 380 6x2牵引车。然而目前获悉的消息是，这辆白色T114G已经报废拆解，国内仅剩今天文章的主角。

sgtpy

现在做到平地板了以后，长头车优势也不是那么明显了，长头车头总重照理应该重过平头吧？