国惨车也可以很德味

Exceptional

eguiqiezi 发表于 2018-7-13 01:04
难道大连厂又收到购车的订单了？ 此车乃货机的壳子，“底盘”却是客机的(DF4D标速中 货运100 客运145 准高1 ...

That's right down your alley !

pgr4

耍娃儿 发表于 2018-7-13 00:05
尼玛火车也来

重型

pgr4

palapala 发表于 2018-7-13 05:11
这是旧车翻新吗

看着像新造车

耍娃儿 已手机认证

pgr4 发表于 2018-7-13 09:04
重型

有毛线用

eguiqiezi

pgr4 发表于 2018-7-13 09:04
重型

当年这种车的货运版还算 中-重型，4000马力级机车(装车功率2940kw)，标功2425kw
后来国家引进美国通用GE 和 易安迪EMD的技术做出和谐内燃
大连的HXN3 常州的HXN5，均为超过6000马力级以上的超大功率内燃机，由于国内铁路标准的限制使其轴中没法超过25吨级以上(会造成起步 尤其是坡路火车打滑)，所以均为150吨的车(老美的同规格车有的能达到180吨)
目前能跑30吨轴重的超重载目前除了大秦煤炭线暂且没听说别的。

和电力机车比马力 内燃依然是有不可逾越的鸿沟，已知马力最大的应该是神华铁路用的“三节棍”神华号 马力完全是“万”的级别

pgr4

eguiqiezi 发表于 2018-7-14 10:43
当年这种车的货运版还算 中-重型，4000马力级机车(装车功率2940kw)，标功2425kw
后来国家引进美国通用GE  ...

内燃机车最终输出到轮端还是电机
所以肯定比不了电力机车

刘筠

eguiqiezi 发表于 2018-7-13 02:37
其实这种车在97年开始盛行时也很高大上 一度是红皮车 蓝皮车的代表 而且一有某某大提速时经常用到，直到零 ...

那是，就是给一些比较落后的地区使用。

eguiqiezi

刘筠 发表于 2018-7-16 02:04
那是，就是给一些比较落后的地区使用。

其实 高铁出现影响最大的就是公路客运

铁路上 高铁取代了大多数客运车头 但这些老爷机依然还可以去支援铁路支线客运或偏远地区继续发挥余热
(货运顶多跑支线小运转或编组 主干线货运干不了 客运机车速度快但牵引力小根本拉不动重载)
而公路 许多高档大客车闲置 有的改跑没通高铁的县区等地 有的最终只能闲死(报废)，
许多村镇的线路 大型客车根本进不去或走不了

刘筠

eguiqiezi 发表于 2018-7-16 08:08
其实 高铁出现影响最大的就是公路客运

铁路上 高铁取代了大多数客运车头 但这些老爷机依然还可以去支援 ...

确实如此，这些老机头可以拉重货跑自己的慢车道。与高速客运分开。
高铁对公路客运的打击尤为明显，这两年间，深圳往返粤东的客车明显少了很多很多。

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2018-7-14 10:43
当年这种车的货运版还算 中-重型，4000马力级机车(装车功率2940kw)，标功2425kw
后来国家引进美国通用GE  ...

GE曾经计划研制GEVO 18和20缸发动机，大约在10000马力左右，但最后不了了之。