卡车中的S级 场地感受全新斯堪尼亚S500牵引车

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S级作为奔驰的旗舰轿车，一直是豪华级别车型的标杆，但是在商用车市场，这个标杆却并不属于奔驰，而是被来自斯堪的纳维亚的狮身鹰嘴兽纳入囊中。2016年8月23日，全新一代斯堪尼亚卡车系列在法国巴黎全球首发，与以往不同的是，斯堪尼亚这次将顶级车型命名为S系列，取代了R系列的位置，一经推出，它随即在当年9月的IAA汉诺威国际商用车展上获得2017年度国际卡车大奖。

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经过一年半的等待，2018年4月24日，全新一代斯堪尼亚卡车系列正式在中国大陆推出，这也是亚洲地区第三个上市的国家，如果不是漫长的认证耗费了大量的时间，相信中国肯定能过抢到亚洲首发的位置……呃，好像有点扯远了。在发布会的第二天，斯堪尼亚中国就在北京举行了试乘试驾活动，让客户能够亲身感受到全新一代卡车的魅力。小编也参加了场地试驾。对于在国内销售的旗舰S500车型，它被称作卡车中的S级毫不为过。

        当科技不断的发展，让今天的卡车驾驶变得越来越简单。从工作的角度来看，这是一件好事，因为作为职业的卡车驾驶员，你并不希望分配到一辆每天都想跟你较劲的卡车，开上几个钟头像去了一趟健身房，浑身酸痛。所以斯堪尼亚的工程师在驾驶性能方面下了大功夫，在保证新车出色的人机工程学同时，还把舒适简洁的北欧风格内饰进一步优化，变得更加讨人喜欢。

        早在2016年9月的IAA汉诺威商用车展，小编就已经感受过全新一代斯堪尼亚S500的魅力，这还是距离全新车型发布刚一个月，见到实车的震撼远远大于照片。在这个时代，一个产品重要的不再是它的功能，设计师对产品细节的把握才是让产品更有感情渲染力的关键，虽然自适应巡航、车道保持、防碰撞紧急制动等等在同级别的欧洲卡车中都能找到，但是，斯堪尼亚就是斯堪尼亚，在所有车型都在大刀阔斧改进外观的时候，它却以不变应万变的“包覆T”的设计语言并加以细节变化，给人似曾相识的感觉同时又耳目一新。

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        拉开车门，斯堪尼亚车型上前所未有的四级登车踏板出现在你面前。这是全平地板车型的标志，因为在低一级别的R系列车型上，登车踏板仍然保持了以前的三个。拉住车门两侧的把手，很轻松的就可以进入到驾驶室内，每一级踏板的高度都恰到好处。

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        全新一代卡车的内饰仍然保持了斯堪尼亚经典的港湾式风格，只是比起4系列的圆润，全新车型的内饰变得刚毅，按键经过了优化，让驾驶员更加便于操作。而试驾所用的S500，进入驾驶室后你会发现它比以往国内销售的斯堪尼亚车型都更宽大，全平的地板在欧洲卡车目前也仅有极少的几个品牌推出销售。正副驾驶之间完全没有任何阻隔，交换位置易如反掌。

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        仪表带有很浓郁的大众汽车风格，有消息说全新一代斯堪尼亚卡车的仪表设计是借鉴了奥迪的设计。转速表与时速表之间的LED液晶显示屏无论是尺寸还是清晰度都是当前欧洲卡车首屈一指的。

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        与以往所有车型都不同的是，全新一代斯堪尼亚将灯光开关挪到了车门上。车门上基础了灯光调节、后视镜调节、车窗开闭以及门锁等多种功能，慢慢适应吧。

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        座椅后方的卧铺才是真正的亮点，在收折时，它的宽度为80厘米，但当踩下正副驾驶座椅侧面的踏板，将两张椅子向前移动后，拉住卧铺下方的把手，就可以瞬间将它的宽度从80厘米增加到1米。这也是目前欧洲卡车当中能够提供的最宽敞的卧铺了。

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        再来说说S500的驾驶感受吧，坐在驾驶座上，系上安全带。闻着熟悉的斯堪尼亚内饰气味，将方向盘下方的换挡杆扭到D档，松开手刹，一切都是那样的熟悉。不过全新一代车型的驾驶室隔音比起上代车型更优秀，很少有引擎声音传入车内，这个感觉与2015年斯堪尼亚在国内销售的双层隔音玻璃的车型类似。

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        静态感受的这辆酒红色S500采用的是电子手刹，而试驾所用的黑色S500则是机械手刹。以个人的偏好来说，更喜欢的是传统的机械手刹，因为我非常喜欢斯堪尼亚手刹的位置与手感，当然，这是仁者见仁的问题。

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        斯堪尼亚卡车的转向设定一向以精准著称，阻尼大小适中，给人非常清晰的路感，它的手感适合大多数驾驶员，并不会出现开上几个钟头肩膀手臂发酸的问题。