格尔发什么时候出4轴牵引车了？

Exceptional

Moby 发表于 2018-3-6 08:11
我觉得Jeep Dolly 是个好东西，既不用改造牵引车，还能增大牵引车的承载力，分散压力，并且还能减小桥梁的 ...

感觉咱叔侄儿俩总能不约而同想到一起：本打算就此话题深入侃述下中外差距、各自利弊
以及前后转盘（亦称磨盘）基本原理、构造，具体用途范围和使用规则，不成想又被大师
再次以迅雷不及掩耳之反映时间捷足先登，抢到头筹，可喜可贺！
后生可畏，自愧不如，连撞墙的心都有了

拜读后心情豁然开朗，原来只阅不书更加爽快、亦更符合俺懒惰且随意的性情

就算人生是出悲剧，俺也要有声有色演出，不失掉悲剧的壮丽和快慰。。。

Moby

Exceptional 发表于 2018-3-6 11:13
感觉咱叔侄儿俩总能不约而同想到一起：本打算就此话题深入侃述下中外差距、各自利弊
以及前后转盘（亦称 ...

英雄嘛，所见略同了
其实感觉欧洲运输风机塔筒和机身的专用车和运梁车有异曲同工之妙，前面带Jeep Dolly ,后面带可转向的拖车，还有一个各种角度旋转俯仰的专用转盘，非常适合拉桥梁，无非多了个专用卡钳卡塔筒和机身而已，当然吨位太大就上轴线加转盘了，就不用这种普通挂车了
















MAMMOET的LTM11200的主臂就是用这东西拉的。


这种挂车有个很棒的地方，一比差距就出来了，这拖车的转向不是锁死的，不是直着开，需要转弯就下去调。牵引车转向的时候，后挂车转盘承受旋转扭力后，由一套连杆可自行调整轮胎做小幅度转向，大幅度才需要手工调节，

Exceptional

Moby 发表于 2018-3-6 14:44
英雄嘛，所见略同了
其实感觉欧洲运输风机塔筒和机身的专用车和运梁车有异曲同工之妙，前面带Jeep Doll ...

异曲同工之妙，总结的好！
其实无论运梁段亦或运输风机塔筒，均归纳到运输“ 重型长货”范畴，因此采用相同
原理配置车组便不足为怪。
与运输梁段相比，风电运输车辆从设计和制造上讲更为复杂和精密，主要体现在所匹配
的夹具装置（均可横向和上下液压调整）；而如倒数第四幅图中运输风机主机的夹点则
要求更为严格苛刻，这些方面也正是国内草班子厂家应狠下功夫补课的。
好在风电设备的运输总重尽管日渐提高，但仍无法与巨型梁段重量争高下（国内最重预制
箱梁接近900吨），关键点是要找到并有能力匹配适合各种不同工况需求的安全、合理并
经济的解决方法。

cwshamhk

直接把樑放上牽引車鞍座上 那怕是四軸牽引車.那管是百來噸的輕貨   
都是極高危的工法

上軌道的  重安全的地方    均不得使用    (出事了 保險不受理賠的)
動手的也不敢使用  (還想留著小命掙錢)

我眼見也掛掉幾個了 血淋淋   不適宜瞻仰遺容   

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2018-3-6 15:27
异曲同工之妙，总结的好！
其实无论运梁段亦或运输风机塔筒，均归纳到运输“ 重型长货”范畴，因此采用相 ...

900吨的预制梁，得多大

耍娃儿 已手机认证

cwshamhk 发表于 2018-3-7 04:22
直接把樑放上牽引車鞍座上 那怕是四軸牽引車.那管是百來噸的輕貨   
都是極高危的工法

Exceptional

耍娃儿 发表于 2018-3-7 05:07
900吨的预制梁，得多大

   在全国铺开搞高铁前，铁道部作为尝试首先搞了个秦沈客运专线试验段；那时的
   梁段还没那么重，也就400多吨；后来的高铁预制箱梁最重达到约890吨，使用的
   运梁车辆都是900-1000吨的自行式运梁车。当然运输如此重量梁段是牵引车头无法
   完成的。

     秦沈客运专线试验段运梁：

         

        武广高铁线架梁：


         

    从外观上观察，箱梁制作精度和维护质量（数月时间以保证预应力）已有明显改观。

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2018-3-7 11:02
在全国铺开搞高铁前，铁道部作为尝试首先搞了个秦沈客运专线试验段；那时的
   梁段还没那么重，也就 ...

原来是要这玩意运输了

dyang

耍娃儿 发表于 2018-3-7 05:07
900吨的预制梁，得多大

这个就是        

dyang

Exceptional 发表于 2018-3-7 11:02
在全国铺开搞高铁前，铁道部作为尝试首先搞了个秦沈客运专线试验段；那时的
   梁段还没那么重，也就 ...

当年杭州湾大桥梁段重达1400吨，那个运梁车很夸张，四台轴线板抬轿式运梁，后来的高铁梁段没那么重，可以直接上单体运梁车