三星不止生产手机，它还生产过重卡！

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其实现在说到三星，好多人第一反应就是想到它的手机。虽然曾经盖世Note7以爆炸闻名于世，但现在的手机市场三星仍然是中坚力量。好了我今天并不是来说电子产品的，因为在上世纪90年代，就是这个我们的熟悉的三星，它也生产过重卡，而且还出口过国内市场。然而，涉足一个全新的市场是有很大风险的，三星重卡从立项到破产仅仅只有接近9年时间。

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1992年，三星公司开始寻求批准，通过三星重工与日本日产柴合作来建立商用车组装厂。直到1994年，韩国政府才不情愿的给予了所有的许可，但在许可批准之前，三星在1993年5月就已经开始组装重型卡车。所有三星的重卡实际上都是日产柴Big Thumb的换标车，除了商标不同之外，车辆的所有部件均与日产柴相同，所以从外观来看，如果把车辆前脸的SAMSUNG标与车辆型号遮住，这就是一辆不折不扣的日产柴。




三星重卡实际就是日产柴Big Thumb的换标车

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1996年，三星商用车从三星重工里面拆分出来，成为独立的卡车生产公司，同年在大邱市建设了商用车工厂。1997年底，卡车生产从昌源搬迁到新工厂，三星商用车还在平泽设立了技术服务中心。然而悲催的是，当三星商用车以自己的名义销售第一批产品的时候，亚洲金融危机袭来。短短3年时间，三星在韩国商用车市场份额下滑至4%以下，难以实现规模经济，虽然通过三星金融子公司苦苦支撑继续运作，但在2000年11月初，三星正式宣布出售三星商用车的资产以偿还债务并重新安置其员工。受到债券银行的压力，三星商用车在2000年底正式宣布破产。该公司希望在2001年5月重新开始的生产计划彻底无望。

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有意思的是，三星在亚洲金融风暴来袭后，还对重卡进行了一次前脸的小改款。由之前的日产柴前脸变为了重新设计的三星前脸，并加上了三星自有的Logo。然而小改款也没能挽救它破产的命运。在1999年，已经被逼上绝路的三星商用车急于开拓海外市场，他们甚至将车辆出口至英国进行销售，但结果是惨淡的。

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三星重卡也曾经出口到国内市场，但数量很少，基本上都是以混凝土泵车的形式进入中国，由于零部件与日产柴通用，它的售后维修也不算太困难。但随着时间的推移，本来量就少的三星重卡自然而然的就在国内市场上消亡了。

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太OUT了
韩国三星一直都有汽车产业

Exceptional

耍娃儿 发表于 2017-12-1 16:40
三星重卡也曾经出口到国内市场，但数量很少，基本上都是以混凝土泵车的形式进入中国，由于零部件与日产柴通 ...

看韩国这个弹丸之地，之前就有三星汽车、大宇汽车、双龙等依托在财阀集团羽翼下
数家车厂，产品亦都曾出口至内地；再看看如今，全军覆灭，一家不剩：倒闭的倒闭，
出售的出售，当年那你刚唱罢我登场红红火火的场面俨然已成昔日黄花。
韩国走过的路我们应引以为戒，尽管我朝有内地庞大市场需求强撑着。。。
若无与时俱进、掌握核心技术链及不断创新的决心和耐心，悲剧不仅仅只发生在别人身上！

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Exceptional 发表于 2017-12-1 19:57
看韩国这个弹丸之地，之前就有三星汽车、大宇汽车、双龙等依托在财阀集团羽翼下
数家车厂，产品亦都曾出 ...

没错，寄人篱下基本上没好下场