武汉中远依维柯8X8大件车 [复制链接]

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发表于 2017-11-26 19:29:44 |只看该作者

Moby 发表于 2017-11-26 19:07
原来的欧洲SIVI销量不错也和当时的市场定位有关系吧，依维柯主要锁定的是中低端市场，反观同时期曼的入门 ...

车型的定位和选择固然重要，但各家决策层对大件车领域的理解及所制定策略
以及当时各家所处环境和状态同样不可忽视，外加当时的天时、地利、人和也
是无法复制的。

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Moby

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发表于 2017-11-26 19:42:43 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-11-26 19:52 编辑

cwshamhk 发表于 2017-11-26 19:11
好奇问问行内的E大

拉数百吨或以上的设备投资这大但工程量实在不多 ( 个人看薄利多销这路应不行了 ...

夯港是资本市场，大陆还是不接轨的。可以说是天壤之别。

私企，有一定规模，知名度或者有关系能有固定货源的才会上专业设备。
别小瞧私企，有关系，有门路能拿到工程是很重要的，虽然是私企，背后还是要有官来帮忙的，至于那些无后台的私企就弄点国产设备靠天吃饭，接下人家的残羹剩饭了。

国企更不用操心赔钱还是赚钱了，如果深究到底是亏损还是盈利你会很受伤的，迷雾重重，杀机四伏。不是肥的流油的中石化每天都嗷嗷叫亏损，你懂得

您应该知道大陆的廉价劳动力，从业的个体户卡车泛滥成灾，普通货运市场僧多粥少，运费超低的现状，即便是国产设备的那种草台班子的民营大件，利润还是很诱人很可观的，如果有后台能拿到工程，更是前途无量了，前提是设备不给力千万别出重大安全事故，有一次就一下回到解放前了。在国内不光是大件，吊车，工程机械，都类似，取决于是否有后台能不能给你搞到活儿来干。到处都是僧多粥少。

当然还有按吨位来划分，1~200吨是私企的上限了，设备跟不上的。再大就是很专业的私企或者主要就是国企了

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发表于 2017-11-26 19:45:06 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2017-11-26 19:49 编辑

cwshamhk 发表于 2017-11-26 19:11
好奇问问行内的E大

拉数百吨或以上的设备投资这大但工程量实在不多 ( 个人看薄利多销这路应不行了 ...

仅据个人孤陋寡闻及片面理解简要回复C 大：
首先数百吨货物运输并非人人可及，竞争不会如常规运输那么惨烈，利润还是相当
具有吸引力；若无常人不具备的家伙什，连入伙参加游戏的份儿都木有。
其次，玩数百吨甚至上千吨大活的通常为专业大件公司，靠此吃饭，且大部为国营
公司，谁都明白不投入哪有收获？！而谁都抱着大投入无疑会有大收获的美好愿望！
牵引车和挂车受强报限制，但桥式设备并不在此范围内；中远的2副尼古拉桥式（600
吨和400吨）自1975年进口迄今仍在使用中。

以上仅作为对法克大师回复的简单注脚，深层次原因及“潜规则”他阐述的比俺透彻、清晰。

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