法国贝利埃 雷诺r系列

Moby

Exceptional 发表于 2017-9-26 14:53
您专发了多幅老雷诺图片，搅得俺不免手心发痒，仅检出两幅分享下。

    其实国内尽管早期型号雷诺 ...

渤海石油这批还是早期雷诺R，中特的是后期改款的。又几张没见过的图炸出来了

渤海/中海油家的也是3.6米的尼古拉宽板吧？看起来比车头宽的多，并且配的有带也压马达的动力轴线，就是不知道为毛动力盒是深蓝色的，和白色轴线不是一起买的？

KFOR

Exceptional 发表于 2017-9-26 14:53
您专发了多幅老雷诺图片，搅得俺不免手心发痒，仅检出两幅分享下。

    其实国内尽管早期型号雷诺 ...

用蔚为壮观这个成语来形容这种宏大的场面一点也不过分！

Exceptional

Moby 发表于 2017-9-26 13:08
和匹配使用有关，存在即合理。

不是设计师脑子短路了，这是身份的象征（有此种鹅颈的公司家里必然有大块 ...

     大师真是将各家的设备研究个底掉！因此从心而言不仅佩服，而是膜拜！再次印证了“高手在民间”那句话！

     该说到的理由您均一一点到，在此不赘述。这类鹅颈首先是早期型号，随着技术进步和产品升级，90年代后已
     愈来愈少见。该型号之所以如此威猛高大，正如您阐述各点：首先是配置使用要求所致，满足与自产牵引车配套
     使用，其次是与其重型液压板配套（8.25轮胎，3.6米宽度）；考虑到重载需求，此类鹅颈升降机构当时较复杂，
     采用整体箱式结构升降，但稳定性较佳，至今仍受到使用过它用户的好评（包括国内用户）。


         


     此外，尼古拉鹅颈的特点还表现在可将平板车上货物重量通过鹅颈及第五轴鞍座最大限度分载转移至牵引车后桥，使其
     牵引附着系数最佳（大）化，因而称为主动式液压鹅颈（active gooseneck）；当然它自己生产的牵引车后桥承载力均
     较强悍（25X2 或30X2 吨），应对毫无问题；而对于普通专业大件车（无论MB,MAN 或IV）亦可轻易满足32吨后桥承载
     要求。因通常各厂家设定的后桥五轴鞍座承载力额定27吨，因此在后桥压载（此影响后桥路面附着系数以及牵引力发挥）
     性能上即表现出差距。

      现如今其鹅颈等级基本分为2个等级，即50吨级和35吨级，即代表鹅颈可转移至牵引车后桥承载等级。

      其实这类高大鹅颈国内自然少不了有其踪影，且您也了解，如大连中远、山东交运、水电八局以及华能电力国际等，
      均属同类。而共同特点便是均与尼古拉自产牵引车配套进口使用。


               

Moby

Exceptional 发表于 2017-9-26 18:27
大师真是将各家的设备研究个底掉！因此从心而言不仅佩服，而是膜拜！再次印证了“高手在民间”那 ...

见到全球仅两台的中国版(低矮版)TR66好激动，并且还是张从没见过的图。

非常赞同前辈的解答，比我这二把刀子专业多了。

简单归纳几点就是这种巨无霸鹅颈只有老款有，老款也有小号的鹅颈，但是买这种巨无霸鹅颈的原因只有一个，家里有巨无霸的车，多数人觉得别扭是因为普通车拉着出来有点比例失调，但是轴线和车头的配置肯定是要根据任务临时调配的，家里有大车必然有大鹅颈，普通车偶尔拉也不足为奇。

其次箱型伸缩结构也完全就是因为这个鹅颈太高的原因吧，毕竟俯仰的角度是有限的，要做到大小车底盘都通吃只能做成伸缩结构了。新款低矮了许多，多采用油缸加铰接的结构。鹅颈至于产生的下压力，怪兽级别的底盘根本不担心，不过鞍座最大只有50吨级的吧？怪兽是足够了，可是普通大件车，欧洲那些公路底盘12吨后桥的直接PASS。我朝重型16吨桥，两个后桥32吨，正如您说的，鞍座低于32吨，所以普通车挂这种转为巨无霸设计的鹅颈，不管是美观方面还是性能方面都有点不靠谱。临时凑合也未尝不可。

并且这种巨无霸鹅颈很少见到的说，国内也是凤毛麟角，也就法国本土用的多，多数尼古拉和威廉姆车头都是全挂牵引自家的轴线板，

山东交运的TR66挂这个配套的挂我真是第一次见，原来只见过他放压载箱的图。大连中远的一直带着它那原装的挂，后来车头废了给 EURO SIVI拉，可惜SIVI也弄云南了。

我比较好奇那台配套的原装挂车，结构是轴线的，但是看起来感觉轴线不能组合鹅颈也不能拆下，并且尾部还有专用的坡道斜面和挂车整体的板面，似乎觉得不能分解，难道真是个一体的大件半挂车？
可是又看到有接缝，一直很费解


并且出厂图上看来这货还能装跳板。




这个鹅颈好像是固定式的，不能俯仰，只有伸缩的箱型结构，
尼古拉本身就够宽的，并且看这板面的宽度，肯定是加宽重型的设计，7轴的挂车200吨级应该不在话下吧。


最好奇的还是为毛买的是整体挂车，不买可拆卸式的轴线，自由组合岂不是更好，
这两套小尼古拉晚于那一大批威廉姆采购，估计是换了买办，采购的用途目的，思路，不一样？

当然我这图是标准的3米板不是重载型的宽板。鹅颈也公路车用的是小号的


如您所说大连中远、山东交运、我知道是尼古拉车头配挂车一套，并且两家配置一样，水电八局以及华能电力国际只有挂车鹅颈吧，TR66应该就两台。

这个尼古拉的鹅颈好像很罕见，油缸替代箱型结构


现在基本全是这种鹅颈加铰接结构了




看起来鹅颈仰高点，尼古拉TR88还是能挂上的，不过似乎有点勉强没原来那种高大的鹅颈从容。

Exceptional

Moby 发表于 2017-9-26 19:17
见到全球仅两台的中国版(低矮版)TR66好激动，并且还是张从没见过的图。

非常赞同前辈的解答，比 ...

您过谦了，您这种专业级行家可非二把刀能够比肩！
您观察绝对细致，这挂车原是水电八局买进运送工程机械的，因此尾部原配备有液压跳板，
即便后来被山东拆卸掉仍留有尾部斜坡。
半挂车亦分为全模块化可全部拆组型和固定形式（通常针对特定货物或运输工程设备），完全
取决于用户选择。这挂车可有两种配车形式，即3轴和7轴；尾部4轴模块可拆下后作为3轴半挂
使用（即您见到的缝隙），因此为后移货物重心在紧靠鹅颈焊接了一个货台；而货台与鹅颈之间
是无法拆分（当然亦可选择可分离式）。它的载荷被您言重，恰恰是200吨。

尼姑家液压鹅颈根据配置不同型号挂车亦有多种，以下再附上几幅图片供参考：


         


         


        

Exceptional

Moby 发表于 2017-9-26 19:17
见到全球仅两台的中国版(低矮版)TR66好激动，并且还是张从没见过的图。

非常赞同前辈的解答，比 ...

您最后这幅8X8 图片是利比亚工程中所用，但此时鹅颈上仰与采用大鹅颈或小鹅颈无关，
而是因为休工或停放状态时将平板车降至最低位（出于安全考量以及减少对轮胎压载）所
致；正常行车状态时平板车是要升起至正常行驶高度，鹅颈随平板车高度升起自然会回归
至水平状态。与下图状态相同道理：


         


      至于您提到的倒数第二幅图片中那种鹅颈，它是专门为运输工程机械配备有前台车（类似狼狈）专用，为方便提升
      和调整前台车，通常只在欧洲市场使用，国内并未见到引进。


      


      



            

         

sgtpy

Moby 发表于 2017-9-26 13:26
至于尼古拉牵引车造这么高也是没办呀，法动辄75~100吨级的底盘肯定要用矿用桥，大规格轮胎，所以底盘很宽 ...

这照片也有，服了，原来上海大型物件运输公司的车，牌照都是86式后换的，只此一张？

Moby

Exceptional 发表于 2017-9-26 19:50
您过谦了，您这种专业级行家可非二把刀能够比肩！
您观察绝对细致，这挂车原是水电八局买进运送工程机 ...

哈哈哈，您过讲了，200吨级只是恰巧猜中的，因为那个挂车看起来很宽肯定是重载板，除了3.6米宽，正如您提到的轮胎是8.25，规格很特殊，215/70 R17.5   7.50 R15更常见点，我朝买的N板每轴线吨位有38，34，28三种，34吨和28吨的轴线骨架好像是一毛一样，只是液压油缸的承载力高低的区别，所以38吨的PASS掉，考虑到半挂车行驶速度较高，那个7轴挂车，肯定是最后者的吨位 28吨X7

这个挂车虽然可以分解，但是板面看起来是封死的，和自家骨架式千疮百孔的MDE轴线看起来大相径庭，那个挂车拆下来能和MDE组合一起吗？晚辈斗胆猜测应该可以拼一起，毕竟SPMT和SPE这种妖孽的组合方法都有，哈哈（如果两种规格的轴线组合一起，承载力是和较低的轴线看齐吧，就是板面不一样平，重心是个大问题）



山东交运那套尼古拉车头和挂车原来是水电八局买的？后易手山东交运？还是车头就是山东交运的，挂车是水电八局的？

刘筠

KFOR 发表于 2017-9-26 04:22
敢问论坛各位大神 第一幅图片的那个重型牵引车鞍座为何设计的如此奇特？

鹅颈鞍座吧，但是这个鹅颈看得出来还带有操作室，而且貌似可以和平板车断开和链接，这样车头无需甩挂，直接换平板车就好。

刘筠

Moby 发表于 2017-9-26 13:08
和匹配使用有关，存在即合理。

不是设计师脑子短路了，这是身份的象征（有此种鹅颈的公司家里必然有大块 ...

我不太懂，但是我感觉这个鹅颈可以与板车分离，像这种大件老是甩挂也很麻烦。