楼主: 耍娃儿

这俩大风扇 [复制链接]

Moby

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发表于 2017-7-31 01:11:28 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-7-31 01:26 编辑

耍娃儿发表于 2017-7-31 01:02
弱弱的问一句，这是什么车上的

小周老板的最新尼古拉D90啦

那图E大弄倒了，你应该旋转90度看，其实还少拍了一只。一共四只风扇L型布局冲上。没搞错的话绿圈处还得有一只风扇，一共四只挡住风扇的那玩意儿应该就是液压油箱，虽然D90我没见过，带翅膀的D75我可是钻进去看了，记忆深刻，但是E大那图竖着我开始也有点懵逼，不过看这这蓝色液压管挺熟悉的，马上联想到尼古拉了。

如果从后面俯视的话，里面应该是这样的
红的就是风扇，黑的是液压油箱。

这是南非D100的，老款应该是只有三只风扇，依旧是蓝色液压管。

竖着三风扇只可能是是老尼古拉，比它新的都是冲天的在驾驶后面的盒子里。

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cwshamhk

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发表于 2017-7-31 01:41:28 |只看该作者

为迁就布局各式液压机械其液压油冷却风扇很多都是平放的
利勃海尔履带吊大曼的变扭散热很多都是平放 (由液力推动)

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Moby

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13^#

发表于 2017-7-31 02:05:30 |只看该作者

Exceptional 发表于 2017-7-31 00:41
对比之下，下面这2个风扇您肯定感觉不够给力：

大师就别忽悠耍版主了，还远处可见第三个

，拐角还有隐藏第四个呢

这么弄应该尼古拉结构的局限性所致吧。

美洲豹这东西心脏在屁股后面，前脸不能散热，这车设计用途还得是装满灭火剂和跑车拼加速，屁股装两个巨大的绿色发热动力源肯定需要大功率的散热咯，由于他整个车尾车宽都可以用来塞，所以两只巨大风扇是恰到好处。

而尼古拉虽然看似车子巨大，但是他后面的设备包体积没多大，除去液压油箱，和尾部的消声器排气管，真正剩下能塞风扇的位置很奇特，所以利用了剩余的空间，设计成了L型四只风扇，大黄的C27装在前脸，前脸可以散热，所以设备包给液压油散热是足够了，并且前端C27的散热我也印象深刻，是竖着两只风扇，散热片是竖长的，一大片。TII开放日展示过澳洲买的那个翅膀D75，还开车演示了。我是12点堵车后赶到的，正好没人看管。我是里里外外看个遍，我带了一个莱泽曼排爆多功能钳，趁着没人我就“深入研究了一番”设备包的盖板我都打开了，真特么刺激了，抓到了不知道会不会当商业间谍，平时法国人很轻松，但是有时候法国佬是很冷酷严肃的。
TITAN打造的机场消防车底盘也是双发，但是看起来散热没R的大

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这货也是沃尔沃机器，后置散热，一个发动机就带了一个散热片。
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Moby

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发表于 2017-7-31 02:12:48 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-7-31 02:15 编辑

cwshamhk 发表于 2017-7-31 01:41
为迁就布局各式液压机械其液压油冷却风扇很多都是平放的
利勃海尔履带吊大曼的变扭散热很多都 ...

这台带WSK的 T鸡就是两只风扇，除了左侧面的散热，顶上还有一只巨大的散热，简直是冬泳一样凉爽，这特么还是一台北欧的车，那边本来气候就寒冷。

看的这车也是私改的产物，由于是长头车，驾驶室靠后，后面比较短，怕鹅颈和设备包冲突上移了，这台T580顶上的散热估计是为了弥补V8机长头车前脸小，中网散热不足的补充。

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发表于 2017-7-31 08:18:40 |只看该作者

Moby 发表于 2017-7-31 01:11
小周老板的最新尼古拉D90啦那图E大弄倒了，你应该旋转90度看，其实还少拍了一只。一共四只风扇L ...

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eguiqiezi

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16^#

发表于 2017-7-31 09:36:18 |只看该作者

终于知道一些大件拖车后面的铁箱子是干嘛的了
不过这个风扇属实够巨大的拿之“烤串”估计绝对嗨(吹熟了)

以前见过有种内燃火车头(内电5 80年代美国通用的进口货沪宁杭地区当年的货运主力)后部散热单元用的巨大排风扇特爽发动机全速工作时连带大风扇一起的声音能传出一两里地远那个年代2940KW的马力在国内内燃领域算是顶级了，据说那大风扇在机体内部是直立的看这就像一架直升机
其实70 80年代国内马力比这大的内燃车头也造过但多因技术原因没怎么量产那款通用产的发动机哪下子还能喷火我亲眼见到过好几次