试驾庆铃五十铃FVZ重型厢式快递车

重型专项作业车

昨天下午骑着我新买不久的钱江贝那利小黄龙去隔壁邻县平阳县的好友范总那里窜窜门，在范总那里聊了一会儿行情，范总三十出头，已经是在平阳打拼了十余年的有为青年，做为一个卡车人白手起家如今已发展到手下六个车（车队合伙人共计十几个车），的确是非常的了不起，也堪称卡车人的发展楷模了！他现在合伙车队有一个也是唯一一辆前四后八的解放J6P，两个解放J6M前四后四，四个庆铃五十铃双桥（有270和300两个版的）和剩余的全部是东风天龙的前四后四，并且他说以后买车将只买东风天龙！他对东风天龙是高度认可啊！并且他吐槽说：如今的东风天龙动力配置都太小了，都只配6.7升的东康ISDe245,如果还是配当年老8.3升的东康C245就更好了，只可惜老东康C已经排放跟不上时代了，新车均已无配备了，他希望以后东风天龙的动力配置能更大一些，我向他推荐说以后要是前四后四的东风天龙能选配7.5升的DDI270或300就选这个机，他表示有机会可以一试。聊了一会儿后，范总说要不要试试他去年买的二手庆铃五十铃？我说好啊（心想虽然是日系车我不怎么喜欢，但毕竟是重型车，不看僧面看佛面嘛，如果是日系的小车我基本上无视，日粉们千万别拍我）
     这辆庆铃五十铃是2015年的车，当年是山西某烟草专买局的车，并且还是备份车，所以他去年购买时这车几乎里程数忽略不计，可以说他捡了一个大便宜，19万的价格买了下来，新车的份格是两倍以上吧。那时他收了好几辆二手准新车的庆铃五十铃，有双桥270马力6档的也有双桥300马力9档的也有240马力单桥6档的，价格都非常的便宜，他是赚大发了！他说买过来开回来就有人出21万买这车，但他舍不得卖！今天的主角是一辆300马力的双桥9档车，此车总长12米，货厢长9.6米，车总高4米，车宽2.55米，前桥中桥和后桥配多片簧的前提下，整备质量才10.2吨（话说日系的卡车也是轻，如果是国产的双桥厢式货车重量绝对不止），最大总重量24.5吨（国家法规允许25吨），发动机是五十铃6HK1，直列6缸增压柴油机，排量7.79升，功率300马力，最大扭矩980牛米（话说扭矩很一般，同等排量的国货300马力机的话扭矩基本上不会低于1100牛米了，后面试驾之后发现看似在后八轮双桥的厢式载货车里300马力算比较大了，也说明了这车的扭矩表现真是一般般）。变速器是法士特的名牌产品9JS119TA，单H再高低拨片形式的。现在国产重型变速器的确了得，日系卡车广泛应用法士特的变速器，日野五十铃和日产柴除高端高配车型用ZF之外，基本上都配置法士特的产品，这一点很值得小车变速器厂商们学习！后桥贯通式的双级减速桥，速比5.571，在最高档时的最高行驶车速大于等于95公里，轮胎规格是10.00-20的，双桥后八轮的合计10个轮胎。
     上车通电发动车子，发觉日系车的共性就是噪音真是低，和国产货相比要安静许多，打开空调也很快就凉下来了（外温约35度），这两项点个赞。挂入二档松离合，发觉离合器真高，差不多都放到上止点了，不习惯！先以平稳的加速加减档，2档加3档加4档加5档加6档加7档直到8档，平稳加速感觉不出什么，基本上以1300-1400加档，发动机很静，再来个猛加速2000转加档，感觉加速很一般，完全没有体现出300马力双桥载货车的感觉，没有一丝的推背感或者说劲暴感，按理说后桥速比5.571的大速比，深踩油门加速会比较迅速的，发动机在1250以下只可能用软绵绵来形容，只有过了1300转以后才开始发力，这么说吧这发动机的暴发力感觉还不如7.255升的玉柴6A260-40发动机，速度只有高于50入最高档才不至于拖档，由于是国道路况我最快开到了70，对应的转速大概在1280转左右，临近发动机的发力点，这么看来这车的经济车速就在70-75之间，范总说这车如果合理的操作油耗很省，双驱车能和单驱前四后四的天龙ISDe245的差不多，当然如果暴力驾驶的话那就油耗非常高了。这车刹车很灵敏，一点就着，这一点还是相当不错的，点个赞！这车的避震只能用痛苦来形容，太颠了，和前几年试驾过刘总的解放大威集卡车一样一样的颠！如果只在良好的柏油路开开还好。方向略微有点松驰有点自由度，档位也有点松驰，但法士特9JS119TA的确不错，入档精确并轻松，在入低档和倒档时无打齿声这点也给个赞。法士特雄起！喇叭太不给力了，蚊子叮一样。在平阳过境公路和新104国道大概试驾了十五公里左右，路程不远也不深入，并且也只是空车状态，如果有机会重载（当然快递车也没多重）在高速上行驶个百八十公里才能体会更深！
     开到停车位后要掉头停车，这六年开习惯了有倒车影像的大客后，没有了倒车影像全凭倒车镜是极不习惯和不便，安全起见我倒车一半还是先下车跑到车尾看一下距离继续倒车掉头，我是开重卡和重型特种车出身的大客司机尚且如此，如今多数的大客司机都没重卡驾驶经历的就更不行了，看来卡车司机的技术的确是要比客车司机要强，这是我每次试驾完重型卡车之后所切身体会的。

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凑合用吧

ansan669

评论的有色眼镜成分多些

ansan669

评论的有色眼镜成分多些

重型专项作业车

ansan669 发表于 2017-7-23 15:43
评论的有色眼镜成分多些

还好吧，可能有一点，毕竟对日系车我不太感冒，但我也力求客观了，当中我也提到了这车不少的优点啊。

重型专项作业车

耍娃儿 发表于 2017-7-23 15:17
凑合用吧

不能说凑合用，对范总来说可是赚钱利器哦，车子使用的好也很省油

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重型专项作业车 发表于 2017-7-23 16:12
不能说凑合用，对范总来说可是赚钱利器哦，车子使用的好也很省油

小日本的车不超载其实挺耐用的

重型专项作业车

耍娃儿 发表于 2017-7-23 17:26
小日本的车不超载其实挺耐用的

是的，尤其快递拉的轻，9.6的一车货也就二三吨几乎空车一样。日系车的通病就是发动机暴发了不行，我一朋友开日野700的P11的380一拖二14.5米快递车，他的原话也是无力，上坡软绵绵

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重型专项作业车 发表于 2017-7-23 18:13
是的，尤其快递拉的轻，9.6的一车货也就二三吨几乎空车一样。日系车的通病就是发动机暴发了不行，我一朋 ...

扭矩调校不如欧系

重型专项作业车

耍娃儿 发表于 2017-7-23 22:57
扭矩调校不如欧系

欧系不说，扭矩调校我认为还不及国货，帖中我也提及过，发动机的暴发力来讲似乎7.255升的玉柴6A260一40比这个机还要更强点