环保部专家：天然气重卡排放或超柴油车

krone

京津冀地区将柴油重型车视作大气重要污染源之一。环保部日前联合六省市地方政府下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，其中提出：天津港7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭，这些煤炭转为铁路运输。但一些地方政府和市场机构在解读文件时认为：将柴油重卡改装为天然气卡车即可不受限制。
　　例如，河北省日前发布《强化交通运输领域污染防治专项实施方案》（下称《方案》）。《方案》称：在不具备接入铁路运输条件的煤炭码头，用天然气等清洁能源车辆进行煤炭运输。以现阶段河北省港口运煤柴油车辆1.1万辆为基础，2017年改造完成1000辆，2020年基本完成港口运煤车辆升级改造工作。
　　上述《方案》还规划了沿途车辆气源供应，提出要编制完成集输港道路沿线、港口及周边地区加气站建设专项规划和规划环评，做好加气站建设市场准入、用地、消防和环评审批，加快建设集输港道路沿线、港口及周边地区天然气管网和加气站等配套设施。

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环保部从事机动车污染防治工作的专家告诉财新记者：天然气卡车也在环渤海港口煤炭禁运之列，天然气卡车并不是外界想象中的清洁能源车辆，其氮氧化物排放甚至高于柴油卡车。
　　环保部专家称，机动车尾气排放的污染物主要分为两大类，一类是直接排放的颗粒物，这部分排放占比非常低，大约占污染物排放总量的4%；另一类便是氮氧化物和碳氢化物，这类物质排放到空气中后，会发生化学反应生成亚硝酸盐等凝结核，最终形成细小颗粒物。因此氮氧化物是空气二次污染的主要源头。由机动车尾气导致的空气二次污染物实际占比难以估算，目前行业内普遍预计在20%-40%之间。
　　氮氧化物排放量高已成为京津冀地区雾霾污染严重的重要原因，环保部4月3日发布月初京津冀及周边区域重污染成因，机动车尾气带来的氮氧化物排放是三大因素之一。另两项分别是工业生产恢复和气象条件不利于污染物扩散。
　　“氮氧化物排放是更为严重的污染物源头，天然气卡车虽然基本没有直接排放的颗粒物，但其氮氧化物实际排放要高于柴油卡车。”上述专家告诉财新记者。
　　导致天然气卡车氮氧化物排放较高的原因是，中国天然气卡车的发动机技术路线与国际主流路线不同。不愿具名的汽车发动机专家介绍，中国天然气卡车发动机采用吸燃技术，后处理采用DOC（氧化催化转换器）技术。这种发动机技术在实际使用中会使得尾气后处理系统迅速老化，在行驶几万公里之后污染物就无法得到有效控制，排放比柴油车还严重。
　　“不要仅仅看它（天然气卡车）不冒黑烟，就直观认为它是清洁能源车辆。”环保部专家说。

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一直不喜欢天然气车

亚细亚

确实  天然气车就是国外也不是主流

krone

亚细亚 发表于 2017-4-8 10:52
确实  天然气车就是国外也不是主流

在国内却被吹得神乎其神

亚细亚

krone 发表于 2017-4-8 11:42
在国内却被吹得神乎其神

而且这种车在国外基本上只是用来短途    国内现在好多长途车都有烧汽的如果不幸遇到事故不是驾驶室挤扁就是着火燃烧什么的明显有隐患 不科学

maifosa

气价比起来跟现在油价没啥优势

krone

maifosa 发表于 2017-4-8 18:21
气价比起来跟现在油价没啥优势

不知道气价

zhou8093

燃气发动机感觉开不动，提速慢

krone

zhou8093 发表于 2017-4-9 19:07
燃气发动机感觉开不动，提速慢

反正不喜欢燃气卡车