长轴距Actros 8x8

dyang

Moby 发表于 2017-3-12 16:48
我觉得最后一位我现在也不确定，但是我感觉至少第一位是吨位，第二位应该是马力，第三位绝不是吨位和马力 ...

我的书就是这个老外给的，他叫Ralf Koch, 标准的大件车沙漠车迷，去新疆沙漠也是因他而去的。
我手上的三本书没有这个车资料，他的福恩系列有5本，你问他要吧，
早期福恩型号有点像奔驰L322,LP608,LP333什么的，所以按这个思维顺序，HZ70.80/50W我更倾向于HZ-系列号.马力段/重量级-W。呵呵

Moby

dyang 发表于 2017-3-12 17:48
我的书就是这个老外给的，他叫Ralf Koch, 标准的大件车沙漠车迷，去新疆沙漠也是因他而去的。
我手上的三 ...

原来就是他啊，我说看起来他的很多图和你的很像，我手里也没什么有料的东西和他换，直接花钱包圆得了，里面应该有你新疆拍的车的图

dyang

Moby 发表于 2017-3-12 18:07
原来就是他啊，我说看起来他的很多图和你的很像，我手里也没什么有料的东西和他换，直接花钱包圆得了，里 ...

哈哈，地球现在小得很，
去新疆也是跟他一起去找路的，图片都是他拍的，我的没拍几张相机就掉地上里直接进了沙子坏掉了，
他曾想出一本中国的书，这么多年过去了，一直没下文呢，

Moby

dyang 发表于 2017-3-12 18:51
哈哈，地球现在小得很，
去新疆也是跟他一起去找路的，图片都是他拍的，我的没拍几张相机就掉地上里直接 ...

不是这世界小，而是喜欢着东西的人没多少

Moby

dyang 发表于 2017-3-12 17:48
我的书就是这个老外给的，他叫Ralf Koch, 标准的大件车沙漠车迷，去新疆沙漠也是因他而去的。
我手上的三 ...

老哥我又找到了更有力的佐证，至少印证了我前面的判断，最后生产的FAUN大件车方面，第一位是吨位，第二位是马力基本全对上了。并且终于知道那个800马力的大怪兽的战斗力了，400吨。好来还是很中肯的，甚至有点偏低，不像D75吹1000。其实拉大件来说也就600一大关。




至于第三位我也发现了有趣的现象，军用的两台先抛开，
最低配的4X4尾数是36，小吨位的6X6入门是40，剩下重型的6X6都是45，最最强悍的后面还带个W。而8X8的全是50。最强悍的是50W。估计末尾的数字才是型号，但是目前还不知具体的含义，

几张原图已经发送往您的邮箱。

dyang

Moby 发表于 2017-3-13 02:22
老哥我又找到了更有力的佐证，至少印证了我前面的判断，最后生产的FAUN大件车方面，第一位是吨位，第二位 ...

收到您给我的数据表了，非常感谢！
你的样本数据挺吻合重量-.马力/系列这个顺序，当然以官方的样本为准，
以前，第三组数字之所以认为是重量，因为老外书里面3轴车从40，41，45到83差异很大，4轴车是48，49，50。老外的数据差异较大也许他收录的很多都是特型车，如同FS42.75/48这样的型号真不易搞懂。
还有那个HZ70.80/50W，重达70吨GVW，竟然只装12R24？小胎大载荷结果就是高胎压低速度，是否因为车身太高得装小胎的缘故？比如汉阳4330就是为了降低导弹车整体重心高度而采用12.00-20小胎。

Moby

dyang 发表于 2017-3-13 09:13
收到您给我的数据表了，非常感谢！
你的样本数据挺吻合重量-.马力/系列这个顺序，当然以官方的样本为准， ...

我看官方手册上那个70吨的FAUN巨无霸标配14.00R24，12.00R24应该是西班牙那家自己换的（他家有换小胎的先例）应该12.00R24好买一点，其次一只米胖子的12.00R24的最大负荷可达4.5~4.75吨，一台车12条轮胎，装上就54~57吨了，即便压满配重车货总重也就70吨，就超了十几吨。跑快点也不至于爆胎，在中国更不叫事，装更LOW的12.00R20的国内前四后八自卸拉80~100吨的超载车很常见，别的20~50吨FAUN都能跑＞63公里，就那台70吨的怪兽最大时速23公里，和他装12.00R24应该没太大关系，拉大件本来就跑不快，可能和这车的速比还有配置有关。
在挪威的时候的照片，虽然很暗，看不清轮胎，但是隐约可以看到外侧轮胎的轮廓，不像是小鞋子的12.00更像14.00的，12.00应该后换的。


14.00R24这种矿用胎就不说了，一般只要见到装12.00R24胎基本已经说明3轴车既40吨级，4轴车装这款轮胎就是50吨级了，因为这个轮胎是大吨位的象征，完爆真空胎几条街。

其实巨无霸出现在西班牙也得益于当地的道路政策，在那些发达的北欧，西欧，中欧，算上不列颠这些国家，轴重要求越来越严格，单桥最大控制在12吨以内，所以现在满大街都是无公害的41吨4轴车和33吨3轴车。也都是非全驱底盘。基本见不到中国遍地都是的40吨级6X6 50吨级8X8。

可能会留意到我没提东欧和南欧，东欧很多没有进入欧盟势力范围，即便有些是欧盟成员国也是跟着西欧北欧那些发达国家混，他们的车辆要不是原来毛子或者华约同袍们遗留下来的产物，要不就是二手或者全新的无公害41吨4轴车33吨3轴车，其目的也是为了把自己档次提高，抛掉大家印象中二毛子，三毛子，的印象。紧跟那些发达欧洲的脚步。

就剩下南欧了，巴尔干半岛那些坑逼的罗马尼亚什么塞黑之类的就不提了乱七八糟的，伊比利亚半岛和亚平宁半岛，主要扛把子就是西班牙，葡萄牙，意大利，希腊这些国家，其素质水平虽然比我朝高不知道有多少，但是比起那些脑袋缺根筋的西北欧还是要低很多，所以政治，法律，都很宽松，这些国家是可以允许中国规格的超北欧和西欧道路标准的重型大件车上路的，所以中国买的那些级别的重型家伙在欧洲只有在南欧有机会一睹芳容。

西班牙的50.600，这东西在西，北，中欧是永远也没办法上路的，轴重早已超标。


当年法规轻松的时候3850的38吨3轴还是能勉强上路的，后来严格后西，北，中欧基3850也都绝种了，很多车主纷纷把车给卖掉了，而奔驰也连忙推出了一款不超标的3250，基本欧洲现在能见到的NG 6X6不是很多人认为的3850其实都是3250
西班牙这台是货真价实的3850.


至于美国巨无霸，也就在南欧跑跑了。


还有这台出名的蓝色6460也是落户西班牙。64吨已经远超标准了，基本是有桥不能走，有路就压坏的节奏了。至于D90就更不用说了，提起D90云南人民告诉我的第一句话就是这车特么把路都压坏了


还有就是我发现西班牙的大件车基本上都有个红底白圈的菱形徽章，好似是大件车独有的，远看和欧洲危险品运输车的某些标牌很像




这个小标也好像是辨别西班牙车的一大特征。




意大利也很多超标车，40吨级50吨级很多，大部分都超吨。










虽然是8X6看R24就知道肯定是48~50吨的，




同样中国买的曼8X6看轮胎欧洲的和国内的吨位就差不是一点半点，
因为6X6底盘塞一轴改的，第二轴没空间装板簧悬挂，所以第二轴是气囊，二轴不说，剩下3轴板簧也达到40吨了再加一个气囊的8吨就48了，如果是全板簧妥妥的50吨


欧版的虽然是8X6，但是基础为33吨6X6上塞一个8吨第二轴改，还是无公害的41吨，


ASTRA更是基本没有无公害的小吨位。




同样希腊也很多40吨，50吨，不过太穷了，都是二手货。


有机会去欧洲看大件车，想看顶级货真不一定非得去发达土豪的国家，他们法规太严，就像中国的版的车都远高于欧洲一样，道路法规越宽松的国家越有顶级货的生存空间。