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楼主: pgr4

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老毛子燃气轮机重载机车 [复制链接]

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发表于 2016-8-8 23:09:12 |只看该作者

JN462A 发表于 2016-8-8 21:31
这两款机车是柴油机动力吧？和燃气轮机车的原理完全不一样！

电力的
200KM时速内燃已经没有必要研发了

点评

eguiqiezi 不过160的交流内燃已经出来了大连厂的叫HXN3K（不知是不是之前的N3C改名了）柿子颜色带机车自身供电（注：以前的跨越号是直流的）马力7000KW （2 x 3500 双机各一台3500KW的机子），现开到北京环铁做测试去了详情回复发表于 2016-8-9 09:11:17

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发表于 2016-8-8 23:09:50 |只看该作者

附送老司机揸车故事

搜狗截图16年08月08日1757_1.jpg

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发表于 2016-8-9 09:11:17 |只看该作者

pgr4 发表于 2016-8-8 23:09
电力的
200KM时速内燃已经没有必要研发了

不过160的交流内燃已经出来了大连厂的叫HXN3K（不知是不是之前的N3C改名了）
柿子颜色带机车自身供电（注：以前的跨越号是直流的）
马力7000KW （2 x 3500 双机各一台3500KW的机子），现开到北京环铁做测试去了

不知道生产过跨越号（DF11G）的常州戚墅堰厂出没出同样的160版交流内燃以前高速内燃戚厂可是挺拿手的

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14^#

发表于 2016-8-9 15:47:17 |只看该作者

eguiqiezi 发表于 2016-8-9 09:11
不过160的交流内燃已经出来了大连厂的叫HXN3K（不知是不是之前的N3C改名了）
柿子颜色带机车自身供电 ...

200车都跑客专了，没必要上内燃，而且内燃能效方面也不会高
160是战略需要，肯定要持续生产

点评

eguiqiezi 貌似现在株洲大连大同目前都出来了200级别的电力机车头双机重联分别叫 HXD1G HXD2G HXD3G 按理说160级有红枣和红狒狒 200以上有动车组 300以上有高铁觉得那几个200级别的电力重联车头窜载的意义应该也是某种详情回复发表于 2016-8-9 16:13:08

eguiqiezi 好像有这个说法高铁或客专在特殊时期就会摇身一变… …你懂得详情回复发表于 2016-8-9 16:05:59

irizar 已手机认证

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发表于 2016-8-9 15:48:59 |只看该作者

燃气轮机。。。。

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发表于 2016-8-9 16:05:59 |只看该作者

pgr4 发表于 2016-8-9 15:47
200车都跑客专了，没必要上内燃，而且内燃能效方面也不会高
160是战略需要，肯定要持续生产 ...

好像有这个说法高铁或客专在特殊时期就会摇身一变… …你懂得

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发表于 2016-8-9 16:13:08 |只看该作者

pgr4 发表于 2016-8-9 15:47
200车都跑客专了，没必要上内燃，而且内燃能效方面也不会高
160是战略需要，肯定要持续生产 ...

貌似现在株洲大连大同目前都出来了200级别的电力机车头
双机重联分别叫 HXD1G HXD2G HXD3G
按理说160级有红枣和红狒狒 200以上有动车组 300以上有高铁
觉得那几个200级别的电力重联车头窜载的意义应该也是某种特殊需要吧

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发表于 2016-8-9 17:07:56 |只看该作者

eguiqiezi 发表于 2016-8-9 16:13
貌似现在株洲大连大同目前都出来了200级别的电力机车头
双机重联分别叫 HXD1G HXD2G HXD3G
按理说16 ...

200的机车估计是拿来替代现有200时速的动车的
几个亿一组的动车组拿来跑200太浪费了
完全可以像TGV那样的双头

国标的350车组都出来了，还会出250的车组

W020160715551745503825.jpg (225.85 KB, 下载次数: 775)

点评

eguiqiezi 受教看来铁道部变公司以后发展方式也变了变得趋向追求实际化实用化了毕竟相比带有分离动力的动车组制造纯粹用来牵引但可以用于高速的无动力客车组还是更经济一些（许多车头车厢车组的试验速度远大于其运用详情回复发表于 2016-8-10 17:27:45

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19^#

发表于 2016-8-9 18:02:24 |只看该作者

加一次油能跑750km，太短了吧，俄罗斯那么大，加油要费多少时间

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20^#

发表于 2016-8-9 18:51:33 |只看该作者

T 80 U 主战坦克燃汽轮机

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