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楼主: 亚细亚

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一些长头老三菱 [复制链接]

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21^#

发表于 2016-7-1 21:41:51 |只看该作者

本帖最后由 dyang 于 2016-7-1 21:43 编辑

Moby 发表于 2016-7-1 16:35
别说，还真见过小日本这种前拉后倒上发卡弯的，小日本的桥架也奇特，更像美式的，一层叠一层类似于JeepDol ...

怎么说呢?觉得有什么样的买家就有什么样的商家,买大件车很多都是国字号或者不差钱的主,同样的货价钱越高吃佣越多,偷工减料的原因也一样,反正领导不懂大件车.
日本人做事情还真挺认真,你看ISUZU和FUSO大件车不止车身改动很大,双成大梁自然就不奇怪,而且日式大件车头都带了大大的配重块,这在国外不说绝无仅有也是极其少见,那台4850也有车头配重,沙漠版车身本来就高,装配重再容易不过了,不过很奇怪后来那台4060居然没有配重块,而且车头也没预留空间,懒惰了?
日本的主子是美国,当然美式了,看看这台老日立,采用日系大件少见的8X4,不过已经绝种好多年了.

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22^#

发表于 2016-7-1 22:47:42 |只看该作者

dyang 发表于 2016-7-1 21:41
怎么说呢?觉得有什么样的买家就有什么样的商家,买大件车很多都是国字号或者不差钱的主,同样的货价钱越高 ...

可能也和小日本的用车方式有关吧，有空你可以搜一下小日本的大件，基本全是挂鹅颈的，基本见不到全挂牵引，双层梁肯定对鹅颈牵引有好处，耐扭曲。

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23^#

发表于 2016-7-2 10:04:41 |只看该作者

三菱自己的轮减吗

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24^#

发表于 2016-7-2 10:30:16 |只看该作者

是的其实扶桑一直在生产轮减桥只是大多用在军车上

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发表于 2016-7-2 10:45:06 |只看该作者

Moby 发表于 2016-7-1 22:47
可能也和小日本的用车方式有关吧，有空你可以搜一下小日本的大件，基本全是挂鹅颈的，基本见不到全挂牵引 ...

倭人和欧洲拉大件用车方式显注不同

那个方式好迷惘中

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26^#

发表于 2016-7-2 21:56:00 手机访问 |只看该作者

Moby 发表于 2016-7-1 22:47
可能也和小日本的用车方式有关吧，有空你可以搜一下小日本的大件，基本全是挂鹅颈的，基本见不到全挂牵引 ...

估计跟日本道路有关，还有就是用车习惯，你看日本普通公路车，单体车很多，而欧美就是半挂占多数，

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