楼主: dyang

运载历史上最著名餐车的汽车们（重装备运输1914-1950） [复制链接]

dyang

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发表于 2016-2-19 13:38:30 |只看该作者

cwshamhk 发表于 2016-2-19 13:06
英法有風駛盡................
為日後二戰法佬被亡國留下禍根如我是德佬也會如此 ...

当时希特勒称霸欧洲之心早已显露无疑,只是英法都自顾自保一味忍让,结果让纳粹坐大,落得个自身难保结局.

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Moby

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发表于 2016-2-19 15:52:03 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2016-2-19 16:36 编辑

dyang 发表于 2016-2-19 13:16
想当年英国SCAMMELL,德国KAELBLE和FAUN,法国WILLEME,几乎统领了欧洲专业大件牵引车市场, 到今日的沦落,不胜 ...

这几家真是不做大哥好多年啊，英国卡车现在基本绝种了，甚至乘用车也都被收购了，斯卡梅尔现在只能在老爷车展会和英国军方还能见到了，由于只在英国市场混知名度和产量都不怎么大，并且都没配备变矩器，都是那种蛮力型的，即便如此依然撼动不了斯卡梅尔在英国重型牵引车霸主的地位。

凯尔贝尔一直和德铁紧密的结合一起，产量更小，自从平头这代后也是没了踪影，好在最后的车型是带变矩器的家伙。

这几家里面弗恩更是在大件领算是响当当，也是活的最长的，从战后不带变矩器的大马力车型，到后面全系马基路斯道依茨长头驾驶室的大鼻子。长头马基路斯驾驶室，加修长的发动机罩的大鼻子，加上道依茨发动机也成为其招牌，到超级巨无霸800马力V16的大件神物，在沙漠市场也是可圈可点，从美国的最恨的人，萨达姆，卡扎菲，霍梅尼，还是自己最亲密的朋友，土耳其，阿联酋，卡塔尔，那些海湾国家，基本上只要有石油的地方就会有弗恩，起重机方面也是颇有建树，不知道怎么混的被多田野收购专门为多田野出起重机的全地面底盘，现在还被FAUN控股的也就剩下市政用车的上装部分，什么扫地车，垃圾车，之类的，这么屌的公司落魄成了现在这样真实让人唏嘘不已。

还有威廉姆也是牛逼的要死，当时这种级别的怪物也算是不多见，在国外有资料说TG300是1000T级的，不管真的假的，起码这车很屌，无奈市场太小，除了英法和法属殖民地基本没人要，也是中国那笔轰动世界的订单，尼古拉忙不过来给了威廉姆，也算是让这家公司多活了几年，最后还是被摩尔收了，期初摩尔还生产过威廉姆大件贴牌摩尔商标，后来没市场，直接转战沙漠市场了。也是让人唏嘘不已。

基本上自从有了WSK这些前辈统统歇菜，虽然K和F后期也有变矩器的车型，无奈销量太少，敌不过被市场淘汰的命运，他们的黄金年月也就战后到70年代之间。在他们之后的后起之秀TITAN算是一匹黑马，紧接着就是ÖAF，率先应用了WSK这东西，领跑行业小十年，T与奔驰分分合合，混到今天依然是前途迷茫。大件车终归是小产量车，想做到挣钱不容易，所以这类公司往往更容易屎掉，也就寻求官方合作还算是比较靠谱的出路，一个图对方钱，一个图对方技术，各取所需。

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