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楼主: 黑咖啡

日本斯堪尼亚V8大件车 [复制链接]

cwshamhk

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发表于 2016-1-14 17:22:00 |只看该作者

Moby 发表于 2016-1-12 22:49
好似比MIC买的这台730少了一层大梁，

我地的权威人氏透露
某品牌的发动机  730马力............ 输出扭力极大
基本上用不着变扭已可打遍天下无敌了
若脱裤放屁加装变扭後没变速箱能包容这强大输出
问问 Moby 现实是否这样

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发表于 2016-1-14 17:32:29 |只看该作者

cwshamhk 发表于 2016-1-14 17:12
国民教育做得好国货先行
非不得矣不用舶来的钱都给自家人赚一滴不漏 ...

覺得學習，改良是它們一大特色，但研發不足，
馬力上比較，變速箱智能，底盤優化，

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Moby

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43^#

发表于 2016-1-14 18:41:28 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2016-1-14 19:45 编辑

cwshamhk 发表于 2016-1-14 17:22
我地的权威人氏透露
某品牌的发动机 730马力............ 输出扭力极大
基本上用不着变扭已可打遍 ...

您说的情况确实属实，730扭矩太大，目前还没合适的变速箱和变矩器搭配，所以装备变矩器的鸡最大输出功率只有620.
如果是干您那类轻度大件我觉得730应该可以胜任。强大的动力输出加扭矩，百十吨爬坡应该不在话下。除了日本MIC新买的白色那台730，之前已经有两台730已经交付日本客户了，但是运输的都是轻度大件，没见干过重活。

至于730是否强大到不用变矩器，这点值得推敲，目前还没更多R730 重型底盘6X6大件的更多消息。没办法横向对比。
前辈您是战斗在第一线的，您应该知道大件车拼的不是马力，而是扭矩，即便扭矩再强大，如何把强大的扭矩发挥出来也是值得关注的地方，
美国大鼻子就是个例子，不用变矩器，而是采用矿用车车桥，加大型发动机改大件，
和奔驰同样动力的TITAN Z6460 换了大型车桥竟然能号称千吨级。
R730的数据固然华丽，但是现实中能否把强悍的数据都发挥出来还有待考证。如果是专业大件作业，感觉没变矩器还是觉得不那么靠谱。
俄罗斯也已经交付一台620了，应该是用来挂半低板在泥泞的俄罗斯运输履带车辆用的，看底盘的加强程度应该不是用来专业运输大件的，此款如果匹配变矩器战斗力实力应该不俗。

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Moby

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发表于 2016-1-14 19:14:52 |只看该作者

耍娃儿发表于 2016-1-13 00:04
GCW可以到431540KG

6X6的重载底盘应该已经压榨到极限了，
730已经强大到没办法装变矩器了，不知道将来战斗力如何。

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Exceptional

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45^#

发表于 2016-1-14 20:33:50 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-14 21:21 编辑

Moby 发表于 2016-1-14 18:41
您说的情况确实属实，730扭矩太大，目前还没合适的变速箱和变矩器搭配，所以装备变矩器的鸡最大输出功率只 ...

" 您应该知道大件车拼的不是马力，而是扭矩，即便扭矩再强大，如何把强大的扭矩
发挥出来也是值得关注的地方..."
您对大件使用工况的了解和把控准确，提出问题值得商榷点亦很到位。
输出扭矩大到无变扭器可包容恐怕不能一概而论，办法总比问题多，主要还是个匹配
选型问题：尼古拉920马力发动机输出扭矩不也有变扭器可以容纳嘛。
再者，说到最大扭矩，也分为峰值扭矩和正常输出扭矩，即短瞬间和常态输出之区分：
衡量大件车性能如何的重要标准之一是在“持续大扭矩”工况下各系统仍能确保正常运行，
“持续”和" 瞬间”的区别尤为重要。所以说若无变扭器，有哪个发动机能确保持续大扭矩
输出而不因长时间极端运行或产生的过热现象而输出性能又不受影响？

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Moby

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发表于 2016-1-14 21:48:33 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2016-1-14 21:50 编辑

Exceptional 发表于 2016-1-14 20:33
" 您应该知道大件车拼的不是马力，而是扭矩，即便扭矩再强大，如何把强大的扭矩
发挥出来也是值得关注的 ...

您说的很对，我也想到了尼古拉，只是目前S家730的动力还没找到合适匹配变矩器和变速箱。成熟的大件还是620的配置， 730确实是个不错的底子，没变矩器类似国内沃尔沃那种轻度大件平路活是轻松胜任的，日本几家买730的也不是干多重的活，爬坡，起步，特别重，那种工况应该是用不到，小日本玩大件也是很专业，买这个比普通准大件性能稍微强一点的准大件，干的应该还是准大件的活，肯定不会当专用车用，

真心期待那种6X6重型底盘加变矩器的620来中国，