找個高人 漏些天機 大眾 在美國排放造假事

蚊子 已手机认证

Exceptional 发表于 2015-9-29 21:26
就此话题原打算今天继续, 但看了篇与此有关的国内点评文章后, 立马打消了原念头, 推荐给大家分 ...

吃进嘴里的牛奶的质量标准还倒退三十年尚且如此？更何况仅汽车工具!

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据说这个软件是博世的~~~纯属是为测试车快速通过尾气检测用的~~~但是达众作死把其用到量产车去了~~~

Exceptional

蚊子 发表于 2015-9-30 06:22
吃进嘴里的牛奶的质量标准还倒退三十年尚且如此？更何况仅汽车工具!

您的意思是从人喝的到汽车喝的自生产标准开始造假如出一辙 ?

华菱之星~340

Cruelty-jia 发表于 2015-9-29 09:01
柴油捷达挺省油的。加满一箱油，可以开将近1000km

在汽车之家听过SDI 55L油能跑800  看不来不是吹啊。

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Exceptional 发表于 2015-9-30 13:03
您的意思是从人喝的到汽车喝的自生产标准开始造假如出一辙 ?

生产标准是硬件，与歪国的多少类似，，，
但生产的软件呢？？？那个牛奶蛋白质含量标准还不是没能达到而被降低么？
汽车放低点，山寨点危害性比不上吃进嘴里的吧，，，是这么个意思，，，一
味地开会讲正气，只会加剧它们沆瀣一气，狼狈为奸~做点实事吧，，，你妹的特色主义国度~

Exceptional

蚊子 发表于 2015-9-30 17:52
生产标准是硬件，与歪国的多少类似，，，
但生产的软件呢？？？那个牛奶蛋白质含量标准还不是没能达到而 ...

你给我站起来, 立正 ! 别动 ! 当心祸从口出 !!!  
耍宪兵在偷窥 !

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Exceptional 发表于 2015-9-30 18:09
你给我站起来, 立正 ! 别动 ! 当心祸从口出 !!!   
耍宪兵在偷窥 ! ...

净干些拍鸡摸妹之事，国庆这几天估计又不知道搞些什么出来，，，

Exceptional

VN770 发表于 2015-9-30 07:39
据说这个软件是博世的~~~纯属是为测试车快速通过尾气检测用的~~~但是达众作死把其用到量产车去了~~~ ...

        今日再荐一篇选自<经济参考报> 署名沈忠浩先生分析文章, 以期使大家从各个不同角度全面客观了解此次事态进展.



     大众排放门致德国汽车业走上“囧途” 自毁形象


       刚刚落幕的第66届法兰克福国际车展可谓星光熠熠，200余款全球首发产品，秀理念、秀设计、秀技术，德国汽车业
“傲娇”一面展露无遗。然而，就在展会如火如荼进行时，美国环保部门18日抛出重磅炸弹——德国大众汽车尾气排放测
试“作弊”，顷刻间将德国汽车业逼入窘境。

　　有好事者将美国环境保护署抛出大众“排放门”与法兰克福车展联系起来，认为美方别有用心，在打击德国汽车业的同
时还将其狠狠地羞辱了一把。虽然这样的论断难以找到充分的依据，但可以肯定，大众“作弊”行为让德国百年汽车工业蒙
羞，毕竟大众方面已经承认全球约有1100万辆柴油车卷入“排放门”，牵涉大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌。

　　法兰克福车展主办方德国汽车工业联合会(VDA)主席马蒂亚斯·维斯曼在车展闭幕记者会上以大众丑闻作开场白，并就此
严肃地谈了约5分钟，之后才对车展取得的“成绩”进行盘点。显然，大众丑闻遮盖了车展的“星光”。

　　德国汽车工业联合会原本自信满满，认为本届车展是一场引领未来全球汽车业发展的独一无二的盛会，而此刻却显得有
些窘迫。维斯曼承诺，德国汽车业将采取一切措施，公开回应质疑。他反复呼吁，不要因个别企业的错误行为而怀疑整个德国
汽车业。

　　德国是世界汽车工业的发源地。一直以来，汽车业是德国经济的支柱产业，2014年整个行业收入达创纪录的3679亿欧元，
约为德国GDP的12%，其中产业出口额1312亿欧元，约占德国出口总额的十分之一，就业人数超过77.5万，约为德国就业总人
口的2%。德国总理默克尔说，汽车业是德国最成功的产业之一。

　　大众“排放门”让德国汽车业陷入囧途，其自身可能面临的罚款、召回、索赔乃至刑事诉讼自不必说，对德国工业、德国
经济的波及究竟有多深？科隆德国经济研究所所长Michael Hüther认为，即使“排放门”被证明是个别事件，德国工业作为“技
术领导者”的形象仍将受损。大众“排放门”绝非鸡毛蒜皮的小事，已经触及德国经济的核心。

　　与罚款和索赔相比，信誉受损的影响是广泛而长期的。大众公司及整个德国汽车界均认为，修复德国汽车乃至德国制造因
“排放门”受损的形象将是一个较漫长的过程。不过，德国汽车业就此被“连根拔起”的可能性不大。

　　第一，德国主导的清洁柴油技术仍有市场空间。尽管卷入此次丑闻，但在化石燃料未来一段时间尚难被新能源替代的情况
下，该技术的市场空间依然存在。用维斯曼的话说，“排放门”与柴油发动机技术本身无关。

　　其次，德国汽车作为“技术领导者”的地位未被撼动。2014年德国汽车业用于研发(R＆D)的费用达176亿欧元，约9.3万人
从事汽车技术创新。技术积累和持续创新使德国汽车业保持着一定的长期优势。在本届法兰克福车展上，博世等德国主要汽配
企业展示了不少未来技术，涉及自动驾驶等。此外，汽车数字化、智能交通以及电动车技术的集中展示反映了德国对未来汽车
发展方向的明确判断。博世公司董事会主席邓纳尔说，“电气化、自动化、互联化是未来汽车发展的三大趋势。”德国汽车业
已经开始布局。

　　第三，德国汽车和德国制造的形象依然深入人心。本届车展最后几天，大众展馆依旧人头攒动，丝毫看不出“排放门”对
大众品牌人气的影响。不少参观者甚至对“排放门”不了解或知之甚少。无论出于自身经历、品牌习惯，还是固有信赖，一些
消费者仍会选择相信德国汽车和德国制造，当然前提是错误行为得到纠正。

　　维斯曼说，“当年日本丰田在美国遭遇危机，之后依然能重整旗鼓，大众也可以。”多少显露了德国汽车业走出窘境的底气。

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Exceptional 发表于 2015-9-30 19:44
今日再荐一篇选自 署名沈忠浩先生分析文章, 以期使大家从各个不同角度全面客观了解此次事态进 ...

其实这次事件已经敲响警钟了~~~不过我对达众一直都无爱~~~对待中国市场太儿戏~~~

Exceptional

VN770 发表于 2015-9-30 19:57
其实这次事件已经敲响警钟了~~~不过我对达众一直都无爱~~~对待中国市场太儿戏~~~ ...

但中国市场近两年恰恰是其赢利最高的" 摇钱树 ", 它在美国汽车市场仅占据约2% 份额 .
事实似乎对" 钱多人傻 " 的市场开了个不大不小的玩笑, 怪谁 ?

市场愈开放, 竞争愈充分, 透明度愈高, 无良企业或作假产品便愈无法生存 ! 市场经济的铁定法则 .