55吨降至49吨？车货总重规范成争论焦点

krone

2015年5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持，交通运输部、公路科学研究院、部分物流企业负责同志、有关专家和卡车司机代表参加了会议。

        会议听取了卡车司机代表对车型标准问题的调查报告，有关专家和企业代表就报告内容发表了看法，并对GB1589的修改和车型标准化的落实工作提出了意见和建议。交通运输部出席同志对有关问题进行了回应，并介绍了车型标准化工作推进情况，提出希望行业企业积极参与相关工作。

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通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境;二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见：一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率;而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。

        另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础;会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。

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贺登才对于车型标准化和车辆标准制定，提出三点建议：一是立足国情，要考虑我国疆域特点、产业结构、现有道路和车辆等情况。二是借鉴国际，引进吸收国外相对成熟的技术和标准，使高效运输可持续发展。三是凝聚共识。他强调，车型标准化修订影响面广、涉及领域多，应该广泛邀请各个利益相关方参与讨论，充分听取各方面意见，减少标准推行阻力。要提前预热、反复论证、留出过渡期，保证平稳过渡。他表示，中国物流与采购联合会愿意为此搭建平台，做好相关服务工作。

蚊子 已手机认证

有意思吗？别逗了

最爱天龙

练车 带货 共44吨   不会吧？？

重型专项作业车

如果能真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到，那还是49吨的更好

east-flying 已手机认证

49t？QNMLGB

耍娃儿 已手机认证

east-flying 发表于 2015-5-13 20:23
49t？QNMLGB

欧洲还44吨呢

cwshamhk

重型专项作业车 发表于 2015-5-13 20:13
如果能真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到，那还是49 ...

牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流    6x4 + 3軸平板掛   頭尾已近17噸自重
拉兩隻標準的海運箱 24Ton x2 已是48噸

軸荷重
為避免損害路底的 管線  不能軸荷超重
牽引車  前軸6/Ton 後兩軸 9/Tonx2   3軸線掛車 12/Ton x 3
加起來大約60噸   (6x2的不足秤 要卓量扣減軸荷重 )

重型专项作业车

耍娃儿 发表于 2015-5-13 20:36
欧洲还44吨呢

貌似台湾也是，普通的公路车总质量限制在44